2015 アキュラ TLX V6 SH-AWD
「サーキットでは後輪駆動のアスリートたちと競争することはできないかもしれないが、TLX は郊外の普通の道路を走るすべての選手をチャンピオンのように扱うことができる。」
長所
- シルキースムーズなV6
- 高級感のあるインテリア
- 大人のスタイリング
- ドイツ人と比べて優れた価値
短所
- イライラするインフォテインメント システム
- 「エッジ」でのハンドリングでは命が失われる
私は長い一日の旅を終えてポートランドに戻ったばかりで、家に帰るのはわずか 12 時間ほどで、再び空へ飛び立つことになりました。 控えめに言っても、私は素晴らしい気分ではありませんでした。 幸いなことに、ポートランド空港では美しいメタリックなルートビア色のアキュラ TLX が私を待っていました。 TLX は完璧ではないかもしれませんが、悩みのある眉毛を和らげるのに最適です。
今年初めにTLXが発売されたときに私が運転したときは、この車が一日の忙しい通勤中にどれほどリラックス効果をもたらすのかを十分に理解する機会はありませんでした。 これは、フル装備の TLX の価格である 46,000 ドルで、高級セダン市場にはもっとエキサイティングなオプションがあるという事実に変わりはありません。 しかし、仕事への往復の大変な一日を乗り越えたいと考えているドライバーにとって、これほどの安心感を提供してくれる車はほとんどありません。
定住中
都市部では 1 日平均 1 時間以上の通勤があり、ドライバーは自分の車の内装に慣れ親しんでいます。 アキュラもそれを理解しているようだ。 その結果、TLX は、渋滞に巻き込まれて時間を忘れて過ごすことができる、誰もが満足できる場所となっています。 空港から家に帰るまでの 45 分間の道のりでも、不満の点はあまり見つかりませんでした。
オフィスで悪い一日を過ごした後でも、TLX に座っていれば、ドライバーは自分たちが大丈夫であることを思い出させるでしょう。
TLX のインテリアはモダンですが、本質的には保守的で、興味深い部分だけがセンター コンソールに集中しています。 残念ながら、私はデザイナーが加えたモダンなタッチがあまり好きではありません。 V6 TLX のシフト操作は、センター コンソールの一連のボタンで操作します。 これらは見栄えがよく、穴居人のようにレバーを動かさなければならない人の羨望を呼び起こすことは間違いありませんが、実際には少しイライラします。 長年のオーナーであれば、さまざまなボタンの位置を記憶できると思います。 しかし、車を手に入れて1週間経っても、まだ手探り状態でした。
もう 1 つの現代的な側面は、すでに詳しく説明した 2 画面インフォテインメント システムです。 この考えは、この 1 週間で少しずつ強くなりましたが、まだ気にしていません。 ナビゲーション マップを常に開いておくのは便利ですが、タッチ スクリーンの使用とナビゲーション マップの使用を行ったり来たりする必要があります。 ジョイスティックがイライラするのは、特にどちらの制御システムも、ジョイスティックが唯一の場合に比べて洗練されていないためです。 集中。
不満はあるものの、TLX のインテリアには気に入った点がたくさんあります。 シートは非常に快適で、スピードを出しても車内は静かです。 何よりも、TLX は、TL や TSX にはない品質と高級感を与えます。 実際、ドイツ人が同じ価格で販売している必要最低限のセダンと比較すると、TLX はハイエンド製品であるように見えます。 つまり、オフィスで悪い一日を過ごした後でも、TLX に座っていれば、ドライバーは自分は大丈夫だということを思い出させることができるのです。
フィット
TLX に存在感を与えるのは、テクノロジーを満載したインテリアだけではありません。 アキュラのデザイナーは、TLX を自分たちのデザイン言語の範囲内にうまく収めてきましたが、ありがたいことに、その言語の最も二極化した機能のいくつかをトーンダウンしました。
TL と TSX の巨大なクロームのオウムのくちばしは、特に宝石のような LED ヘッドライトと組み合わせると、ほとんど上品になるまでトーンダウンされています。 TLX の外観は、ホンダ アコードと区別するのが少し難しいです。 しかし、大きなホイールと比較的ワイドなスタンスのおかげで、この車は前後 4 分の 3 の角度から見ると、とても立派に見えます。 最も重要なことは、TLX のデザインには十分な高級感があり、他の人のコピーのように見えることなく、ドイツのパフォーマンス愛好家に溶け込むことができるということです。
キャデラック ATS のようなスタイリングの迫力はありませんが、同様に、地元のゴルフクラブでそれほど眉をひそめることはありません。
帰宅
TLX は、熱心なゴルファーが高く評価すると思われる領域、つまり滑らかさにおいて真に優れています。 これは、ドライバーが渋滞に巻き込まれた場合でも、日曜日のクルーズに出かけた場合でも当てはまります。
TLXを心から楽しむためには、ベースモデルの直列4気筒モデルまで市場を見据える必要がある。
スムーズさを優先するというアキュラの決断は、パワートレインにも表れています。 私のプレスデモンストレーターには、295 馬力と 267 ポンドフィートのトルクを発生する最高級の 3.5 リッター V6 が搭載されていました。 このシルキーなモーターは、最新の 9 速オートマチック ギアボックスに組み合わされています。 このトランスミッションは、アグレッシブな運転を強いられると混乱しますが、通常の状況ではシームレスかつ即時のシフトを提供します。 また、高速道路では V6 をアイドル状態に近い状態まで下げることができ、これは 21/31 mpg というかなりの燃費に相当します。
Digital Trends でテストしたほとんどの車と同様、実際にはこの走行距離に達しません。 ただし、V6 はこれらのパワー数値を実現します。 加速感は特別ダイナミックというわけではないが、波に乗っているように止まらない。
アキュラの IDS システムを切り替えることで、エコ、ノーマル、スポーツ、スポーツ + の 4 つの走行モードから 1 つを選択できます。 これらのうち、本当に根本的な変更を加えているのは 2 つだけです。「エコ」はスロットル応答に濡れた毛布を投げかけており、高速道路以外の運転には耐えられません。 「Sport+」では、TLX は全輪駆動でスリップを増やし、トランスミッションがレッドラインまでギアを保持するように非常にイライラしています。 曲がりくねった道を走るときは楽しいですが、それ以外の場合は、非常にアグレッシブなシフトポイントがすぐに薄くなります。
街中ではスポーツ モードにこだわり、ドライバーは快適性とスポーティ性の間で適切な妥協点を考慮して扱われます。 アキュラのトルク ベクタリング スーパー ハンドリング全輪駆動 (SH-AWD) により、車は安定していて応答性が高いように感じられます。 一部の車とは異なり、スポーティなハンドリングは乗り心地を損なうことはありません。ドライバーに路面の感覚を与えるのに十分な硬さはありますが、不快感や不快感はありません。
悲しいことに、大きくて重い V6、電動パワーステアリング、ドライバーと道路の間に多数のコンピューターが搭載されているため、TLX はハードに運転するとそれほど楽しくありません。 要求されたことはほぼすべて実行しますが、限界または限界に近づくと重く感じられ、アンダーステアになりやすくなります。 TLXを心から楽しむためには、ベースモデルの直列4気筒モデルまで市場を見据える必要がある。 206 馬力の 4 バンガーはアコード製かもしれませんが、猛烈です。 車両重量が軽減されたおかげで、車はより活発なハンドリングを可能にします。
結論
純粋でシンプルな運転を愛する人々に関して言えば、アキュラ TLX は多くの人の心を掴むことはないだろう。少なくとも BMW がゴールドスタンダードの 3 シリーズを販売し続ける間は。 残念ながら、自動車のコマーシャルで取り上げられるような海沿いの高速道路を通勤する人はほとんどいません。 本物の人間は、都市部の高速道路や、オリーブ園やフット ロッカーの海に囲まれた一時停止の標識で立ち往生して時間を過ごします。 そして、それほど興味深いものではないが、はるかに一般的な人間にとって、Acura TLXは非常に意味があります。
TLX は、購入者がホンダやアキュラに期待するような品質と快適さを備えていますが、従来の TL や TSX よりもはるかに洗練され、高級感があります。 それ以上に、TLX はドイツの、さらには日本の競合他社よりもはるかに多くの価値を提供します。
高音域
- シルキースムーズなV6
- 高級感のあるインテリア
- 大人のスタイリング
- ドイツ人と比べて優れた価値
低音
- イライラするインフォテインメント システム
- 「エッジ」でのハンドリングでは命が失われる
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