アウディ A3、メルセデス・ベンツ CLA、レクサス CT200h などの他の小型高級車から脚光の一部を奪ったとしても、私たちは驚かないでしょう。
プエルトリコは時が忘れられた土地のようなものです。
ビーチ、熱帯雨林、山に覆われています。 まるでここに来たのかと思うほど、木々が色鮮やかに咲き誇ります。 ジュラシック・パーク. しかし、一見しただけでは明らかではないかもしれませんが、サンフアンの堅固な大都市圏によって促進されている国内の内陸部の繁栄です。 どこまでも近代的な街です。
したがって、私がプエルトリコにぴったりとフィットする車のハンドルを握ることになるのは当然のことです。 田舎の狭い道もスイスイ走れるクルマ、鮮やかな花々に溶け込むクルマ、徹底したモダンカルチャーを秘めた変わらぬエクステリアを体現している。
2014 MINI Cooper Hardtopです。 まだクラシックに見えるかもしれませんが、これは間違いなく MINI のラインナップの未来です。
成長しても変わらないまま
現在、時代に合わせて何年も同じ全体的な形状とデザインを維持している車は、数台しかありません。 ポルシェ 911、フォルクスワーゲン ビートル、MINI クーパー ハードトップを思い浮かべてください。 モデル年に関係なく、これらのそれぞれがすぐに認識できるのはそのためです。
MINI は 1959 年にデビューし、40 年間ほぼまったく変わることなく走り続けました。 2002年にBMWがブランドを買収して再スタートさせたとき。 当時の新しいMINIクーパーは、旧モデルよりも大幅に大型でしたが、ほとんどのアメリカ人のエクスペディションやサバーバンと比較すると非常に小さいものでした。
非常に鋭いハンドリング、簡単な駐車、そして精力的なスタイリングというブランドの評判を維持しました。
2014 年とその 4 回目のバージョンで、MINI は再び成長しました。
まず、車の靴箱のようなプロポーションと、主張の強い、しゃがんだブルドッグのようなスタンスはほとんど変わっていませんが、クーパー ハードトップのサイズは大きくなりました。 全長は4.5インチ長く、全幅は1.7インチ広く、ホイールベースは1.1インチ長い。
これは段階的な増加にすぎず、ハードトップをサブコンパクトセグメントから追い出すほどではありません。 ただし、隣に駐車してください 2013年モデル、その違いは顕著です。 ただし、後で述べる理由から、それは良いことだと思います。
ビーチと山
プエルトリコへの旅行はまさに正しいタイミングで行われました。 国の他の地域が北極の渦と雪に苦しんでいる間、そして南部では、気温85度のビーチ、熱帯雨林、山を満喫していました。
私は 1.5 リッター エンジン、6 速マニュアル、ナビゲーションを備えたブレイジング レッド ベースのクーパー ハードトップでその日を始めました。 MINI には常にノッチがあり、管理しやすいトランスミッションが搭載されてきましたが、これも例外ではありません。 この車はマニュアル運転を学ぶのに最適な乗り物となるだろう。
それでも、それはまだやっかいであり、ほんの少しだけ責任のあるものです。
MINI は 1.6 リッターの自然吸気 4 気筒の代わりに、ツインスクロール ターボチャージャー付き 1.5 リッター 3 気筒をボルトで固定しました。これもボンネットの下に収まります。 BMW i8. MINI では、134 馬力と 162 ポンドフィートのトルクを発生し、市街地では 30 mpg、高速道路では 42 mpg の燃費が期待されます。
古い 1.6 は悪いエンジンではありませんでしたが、決して速くはありませんでした。 しかし、この新しい工場は比較的ロケットのように感じられます。 ターボのおかげで低回転からトルクがあり、街中を走るのが本当に楽しいです。 車をスポーツモードに切り替えて楽しむことも、エコモードに切り替えて燃料を節約することもできます。 それでも、それはまだやっかいであり、ほんの少しだけ責任のあるものです。
サンファン近くの海岸地域を走り回ったが、クーパーは意欲的な加速、快適なインテリア、そして読みやすいコントロールなど、かなり魅力的な車であることが判明した。
レザーと新しいソフトタッチのダッシュボード素材は感触が素晴らしく、価格が 19,000 ドルからの新しい MINI が、このブランドにコミットする人にとって素晴らしい最初の車であることは明らかでした。
エンジンは、私たちが見つけたいくつかの最も急な丘で少し早めにエネルギーを使い果たしましたが、それ以外は、特に3気筒としては洗練されていました。 また、小型のエンジンで燃費の節約を最大限に活用したいが、豪華なアクセサリーをすべて備えたインテリアをオプションで選択したい場合は、それが可能です。 MINI は、特定の車に必要な機能を購入するためだけに、より高価なモデルの購入を強制しない唯一のブランドの 1 つであり続けます。
ベースのクーパーがついに私の検討に値するほどの力を備えていることに気づいた後、私はほぼすべての機能を備えたボルカニック オレンジ クーパー S を勧められました。
MINI が提供する独特の「楽しさ」に精通している人にとって、これはぴったりの車でしょう。
クーパー S は、スポーツ モードで 189 馬力と 221 ポンドフィートものトルクを発揮し、非常に速いです。 小さな車でしたが、島の狭い山道が処理できる以上のパワーを備えていることが判明しました。
これらの道路は、MINI のゴーカートのような特性をサスペンションから引き出し、エンジンは丘を駆け上がるのに十分なパワーを生み出します。 しかし、道路の多くは一度に車 1 台が通れる幅しかなかったので、街中でこれほど多くのクーパーを見かけた理由は明らかでした。 それらはプエルトリコの大部分に快適に適合する唯一の車でした。
クーパー S のハンドルを数時間握ったことで、BMW の最新バージョンの iDrive とほぼ同じナビゲーション システムをいじる機会が得られました。 新しいモバイル アプリケーション統合の強力なスイートと、目的地を詳しく説明するときに文字を描くことができるタッチセンサー ダイヤルを備えています。
新しい 8.8 インチのディスプレイは素晴らしいですが、コントロールがアームレストの下の低い位置に取り付けられているため、コントロールが少し扱いにくいことがあります。 ただし、ハンドルを握る時間がもう少しあれば、学習曲線は短縮される可能性が高いと思います。 MINI は、2014 年新型マツダ 3 のように、ダッシュボードから跳ね上げられる新しい電動ヘッドアップ ディスプレイも提供しています。
小さな車、大きな競争
小さな車に興味があるなら、新しい MINI を気に入らないところはほとんどありません。 車内には同乗者のためのスペースが若干広くなり、外出先での接続を維持するためのガジェットがさらにいくつかあります。 しかしそれ以上に、この興奮できる小さなピエロの車が、ほぼプレミアムな価格設定に匹敵するまでにようやく成長したように感じられ、それは賞賛されるべきだろう。
クーパー ハードトップは、今後も遊び心のあるニッチな買い物客の心を掴み続けることでしょう。 しかし、アウディ A3、メルセデス・ベンツ CLA、レクサス CT200h などの他の小型高級車から脚光の一部を奪ったとしても、私たちは驚かないでしょう。
高音域
- これまでのクーパーの最高のベースエンジン
- 望む人のための大量のテクノロジー
- エコノミーよりもラグジュアリーに近いプレミアムインテリア
- MINIとしては大きすぎると感じさせず、より広い空間を実現
低音
- インフォテインメントのコントロールは複雑すぎて完全に見えないところに置くことができません
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