街で最も美しい車両ではないかもしれませんが、プロマスター シティは実用的で効率的な作業車両を求める都市部の企業にとって賢明な選択となるでしょう。
生産スタジオの敷地内で回収された大型トラックに囲まれ、ラムの新しいコンパクトバンは、その操縦性と頑丈さを証明するために設計されたコースを駆け抜けました。 2015 Ram ProMaster City は、舗装に固定された千鳥状のタイヤトレッドの上を自信を持ってスクランブルし、周りを締めつけました。 狭い回転半径を誇示するように設計されたサークルは、緊急車線変更訓練で左右に織り交ぜられました。
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停止状態からの加速をテストしようとしたところ、アクセルペダルを踏み込んだが、すぐに急ブレーキを踏んでしまい、水に濡れたアスファルト上で ABS の補助による滑りを誘発した。
ラム氏はこのイベントを、比較的低速で車両のダイナミクスをテストするクローズドコースオートクロスの商用車版である「ワーククロス」と呼んだ。 この車両は米国向けにまったく新しいものですが、欧州市場向けのフィアット ドブロをベースにしており、作業車両としてのみ使用することを目的としたものではありません。
ラムの広報担当者は、5人乗りのワゴンバージョンは、乗車スペース、荷物量、効率のバランスが取れているため、個人にとっても理想的なプラットフォームになると示唆している。
バン、トラック、それともワゴン?
ProMaster City のカテゴリーを選択するのは困難です。 これはバンではありませんが、131.7立方フィートの貨物スペースにパレットを簡単に収納できます。
プロマスター シティの優雅ではないラインには、実用的な特徴がたくさん詰まっています。
プロマスター シティはワゴンのような長い屋根を持っていますが、5 人乗りの設定であっても、一般的な乗用ワゴンよりも背が高く、直立しています。 クロスオーバーと考えることもできますが、この用語は通常、自動車のような SUV を指します。 プロマスターシティは代わりに、車とミニバンを交差させます。
プロマスター シティを分類するのではなく、フォードの同様の車両であるトランジット コネクトと比較するのが最も簡単な方法です。 これら 2 台は、日産 NV200 と GM の姉妹モデルであるシボレー シティ エクスプレスとともに、アメリカの伝統的な大型作業用トラックやバンに代わる、より効率的な新しい車両を表しています。
乗用車のような乗り心地とハンドリング
2.4 リッター 4 気筒エンジンを搭載し、9 速オートマチックで前輪を回転させるプロマスター シティは、効率的な小さな主力製品です。 Tigershark エンジンは 178 馬力と 174 ポンドフィートのトルクを発生し、1,883 ポンドの貨物を運搬したり、2,000 ポンドのトレーラーを牽引したりするのに十分です。 燃費は市街地で 21 mpg、高速道路で 28 mpg と評価されており、常に運用コストを最小限に抑えたいと考えているビジネスオーナーやフリートオペレーターにとっては素晴らしい数字です。
独立したバイリンク リア サスペンションと低い着座位置のおかげで、ハンドリングはボディオンフレームのトラックや一部の作業用ミニバンよりも快適で乗用車に似ています。
ミニバンといえば、プロマスター シティが国内唯一の小型作業車となるため、ラムは 2015 年に C/V ミニバンを段階的に廃止する予定です。 フルサイズのプロマスター（同じくフィアット由来モデル）も含むラインナップ、そしてもちろん軽量から重量車まで幅広いラインナップ ピックアップ。
快適なインテリア
ビジネスで 8 時間のシフト勤務が必要な場合、ProMaster City のドライバーは車両の広さ、快適さ、実用性に感銘を受けるでしょう。
ヘッドルームは広大で、背の高いドライバーにも対応し、乗り降りが容易です。
幅広でサポート力に優れたフロントシートは、頻繁な使用にも耐えられる丈夫な生地で覆われています。
運転席内側には可倒式アームレストが装備されています。 ヘッドルームは広大で、背の高いドライバーにも対応し、乗り降りが容易です。 コントロールは適切に配置されており、ダッシュボードのデザインはシンプルで魅力的です。
審美的に挑戦したエクステリア
魅力的なスタイリングに対する同じ賞賛は、エクステリアには当てはまりません。 デザイナーが最善を尽くしたように見えますが、プロポーションは奇妙で不格好です。 ワゴンバージョンでは、リアサイドウィンドウが小さく、後付けのように見えます。 他の車両が非商用目的でこの車両を選択する顧客を想像するのは困難です – クロスオーバー、ミニバン、さらにはコンパクトなピックアップでも、面倒な操作をせずに同様の機能を提供します。 見た目。
それでも、形状は機能に従い、プロマスター シティの優雅ではないラインには実用的な特徴がたくさん詰まっています。 両側のスライドドアにより、運転席側と縁石側の両方から荷物や乗客に簡単にアクセスできます。
後部ドアはサイドヒンジ式で 60/40 に分割されていますが、小さいドアは大きいドアを解放した後にのみ開きます。 シンプルなレバーを押すと、ドアが通常の 90 度の戻り止めを超えて大きく開きます。 最後に、歩道からわずか 21.5 インチの低い床により、荷物の積み降ろしが簡単になります。
ハイホー、ハイホー
Ram の広報担当者は、プロマスター シティ購入者の 75 ～ 80 パーセントが、23,130 ドルからのカーゴ バージョンを選択すると予測しています。 残りの人は1,000ドルのプレミアムを払って旅客用バージョンを選択することになる。 機能性の高いデザインを考えると、ワゴン派の人も仕事用途に使う人も多いのではないだろうか。
実際、2015 Ram ProMaster City は、工場で適用されたブルームイエローの外装塗装色で入手可能であり、タクシー車両での使用の準備が整います。 機能性、快適性、効率性の融合を考えると、タクシードライバーも感銘を受けると思います。
結論
大型のプロマスター、フォード トランジットなどのフルサイズのバン メルセデス・ベンツ スプリンター プロマスターシティやフォードトランジットコネクトのようなコンパクトなものとはクラスが異なります。 そのため、大手企業は、より多くの貨物量、より大きな積載量、よりトラックのような牽引定格など、より多くの能力を提供します。 ただし、その反面、燃費が悪く、取り扱いが煩雑になります。
商用車は道具です。 異なるジョブには異なるものが最適です。 より小型の車で済むなら、ProMaster City が良い選択です。 しかし、それと同等のロングホイールベースのトランジットコネクトのどちらを選ぶかは面倒だ。 この 2 つは、価格、効率、機能の点で非常に似ています。
Ram の担当者は、このカテゴリーの購入者が決定を下す最大の要因は総所有コストであると考えています。 そのレースの勝者は時間が経てば明らかになるでしょう。 それぞれ 1 つをフリートに追加し、両方を機能させます。 1 ～ 2 年勤務すると、どちらかがもう一方よりも収益性の高いツールであることが明らかになります。
高音域
- 豊富な積載量
- 賞賛に値する効率性
- 都市環境に適したサイズ
低音
- スタイルの空白
- 単一のパワートレイン製品
