あなたは知っているかもしれません ZF の主要サプライヤーとして オートマチックトランスミッション BMW、アウディ、ランドローバー、ポルシェ、そしてほぼすべてのフィアット・クライスラー・オートモービルズ (FCA) などの企業の駆動系コンポーネントも含まれています。 まあ、それは ZF の活動の一部にすぎません。
コンテンツ
- ZF は e と提携します。 自動運転ミニバスにGO
- トランスミッションを超えて
- 車も放置されてなかった
- 電気および自動化された商用車の未来
ZF フリードリヒスハーフェン AG、としても知られています ZFグループは、ドイツの大手エンジニアリングおよび製造会社です。 製造するのはトランスミッションだけではありません。 また、主要な自動車部品や道路走行用コンポーネントの供給も専門としています。 商用車. また、鉄道、防衛、航空、船舶、一般産業用途でも同様です。
同社は毎年、ヨーロッパまたは北米のどこかの施設で大規模なカンファレンスを開催しています。 同社は、最新の取り組みや開発の一部を紹介するために世界中からメディアを招待しています。 同社が全員に知っておいてほしいことが 1 つあるとすれば、それは、同社が企業と同じくらい熱心に取り組んでいるということです。 自動車メーカーは、広範な電動化に向けて道を切り開き、二酸化炭素排出量を削減し、 現像 自動運転技術、安全システム、車両間の接続性。
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ZF はまた、主要な自動車部品および公道商用車向けコンポーネントの供給も専門としています。
これに加えて、自動車メーカーが電気自動車や自動運転車を製造するための部品を誰かが製造しなければならないという事実もある。 そこが企業が好むところです ZF 遊びに来てください。 しかし、電動化や自動運転技術の恩恵を受けるのは乗用車だけではありません。
毎日道路を共有している他の車両のことは忘れがちです。 たとえば、Amazon プライムデーのセールを配達する会社や、商品や貨物を輸送する会社などです。 あるいは、世界中のほぼすべての主要都市で何百万人もの人々を移動させる都市についてはどうでしょうか? はい、話しています
バス, トラック、大型リグ、ボックスバン、または本質的には商用車です。 ZF は、ヨーロッパやアメリカの大手自動車会社だけでなく、これらの機械を製造するすべてのメーカーへのサプライヤーでもあります。 そして同社は、臭くて汚いディーゼル駆動の商用車を廃車にすることを願って努力を続けている。商用車メーカーには次のようなものがあります。 パッカー (誰が建てるのか ケンワース そして ピータービルト アメリカのトラックと、 DAF ヨーロッパのトラック)、 ダイムラートラック北米 (メルセデス・ベンツおよびフレートライナー商用車)、 モーターコーチ産業, プレボスト, ヴァン・ホール, 新しいチラシ、 そして ボルボトラック. おそらくあなたも、道路上でその多くを通り過ぎたことがあるでしょう。
電動化、自動運転技術、車車間接続への移行が進む中、自動車の主要なトレンドとなっています。 乗用車の革新により、商用車では運用効率とコスト効率が向上する可能性がさらに高まります。 アプリケーション。 すべてではないにしても、ほとんどの通信事業者は、物流の改善や運用コストの削減など、効率と効果を前提に業務を行っています。 営利団体がその仕事を効率的に遂行するほど、その機能は向上します。
たとえば、バスやトラックの電化は、企業が二酸化炭素排出量、石油への依存、燃料コストを削減するのに役立ちます。 自動運転技術は、常にクロスカントリー走行を行う大型リグオペレーターの運転をより安全にし、ダウンタイムを削減する可能性があります。 また、車両間の接続により、これらの商用車の管理者は物流効率を高めることができます。 人口増加に伴いインフラを改善する方法を模索する政府も関与するほど、大きな可能性を秘めています。
ZF は e と提携します。 自動運転ミニバスにGO
自動運転車に興味を持っているのは自動車メーカーだけではありません。 これらが存在する前に、誰かがそのようなテクノロジーの部品や機器を機能させるための製造リソースを開発し、提供する必要があります。 都市間の人の移動や宅配便の配達に自動運転車を導入するという最近の新興企業の最新の取り組みにおいて、ZF が特に登場するのはそこだ。
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ZF は、e という名前のドイツの新興企業と提携しました。 世界初の量産対応の自律型全電気都市型人員移動車を共同開発し、生産します。 ZF Technology Days で両社は記者会見を開き、この自律走行可能な人員移動および宅配車両である e の量産を発表しました。 Go Mover は来年開始されます。
営利団体がその仕事を効率的に遂行するほど、その機能は向上します。
eを作る。 Go Mover の自動運転機能を可能にするのは、ZF の最新の人工知能中央コンピューターです。 プロAI. ZF は e も提供します。 Go Mover の 150 kW 電気モーター パワートレイン、サスペンション、ステアリング コンポーネント、およびさまざまな種類の感覚およびコンピューティング テクノロジー。
着席は 10 名まで、立ち見は 5 名まで可能です。 Go Mover は最大 60 kWh のバッテリーと組み合わせることができ、合計動作時間は最大 10 時間です。
ZFとe. Go 氏は、Mover によって、自動運転の道路走行型公共交通機関が可能であり、現実世界への実装の準備が整っているという概念実証を世界に提供できることを期待しています。 しかし、彼らが期待しているように、それはそこで止まりません。 Go Mover は、自動運転車に都市部の宅配便や小包配達用のスペースも確保します。
トランスミッションを超えて
長距離大型バスや都市交通バスなど、あらゆる種類の商用大型バスに乗ったことがある人なら、ZF コンポーネントが機能していることに間違いありません。 それは必ずしもエンジンやトランスミッションの形である必要はなく、おそらくサスペンションやステアリング システムである可能性があります。 あるいは、車両の死角を検出するセンサーネットワークや、後方を向いたリバースカメラの光学系などです。 この話は、州間高速道路で通り過ぎるかなり新しいトラックでも同じです。
商用車部門のハイブリッド化と電動化における同社の最新の取り組みには、新しい 12 速エンジンが含まれます。 トラック用には電気モーターを内蔵したオートマチックトランスミッション、トラック用には新しい集中型電気ドライブユニットを搭載 バン。 AVE 130 と呼ばれるバス用の新しいポータル アクスルもあります。これは、テスラが電気モーターを個別の車軸に取り付ける方法と同様に、市バスの車軸に電気モーターを統合しています。 また、大型トラック用の新しい 8 速オートマチックトランスミッションも開発中です。
コンポーネントの面では、ハイブリッドおよび電動パワートレインを搭載した商用車向けに特別に設計された、トラックおよびバス用の新しい電動パワーステアリング システムがあります。 電動パワーステアリングアシストシステムは、乗用車のような従来の油圧セットアップに比べて、操縦性の向上、燃料消費量の削減、システム重量の軽減、複雑さの軽減に役立ちます。
車も放置されてなかった
ZF の Technology Days は商用車分野における同社のイノベーションに焦点を当てていましたが、乗用車も完全に無視されていたわけではありません。
同社が開発中の 2 つのイノベーションのうちの 1 つは、緊急車両の接近をドライバーに通知する安全システムです。 たとえ大きなサイレンや明るい点滅があっても、緊急車両を見つけるのは難しい場合があります。 エンジニアはサイレンを検知し、ドライバーにサイレンの方向を知らせる安全システムを開発しました。 これにより、初期対応者の応答時間が短縮される可能性があり、緊急車両が関与する事故の数を減らすことができます。 ZF だけではありません。 ジャガーが展示されました 同様の技術 二年前。
ZF はすべてのモビリティ費用を統合したいと考えています。 スマートフォン 経験。
また、駐車場、高速道路料金、さらには公共充電器での電気料金の支払いなど、外出先での支払いを容易にするために、ZF は現在、電子ウォレット サービスのさまざまな側面を開発しています。 ユーザーが移動にかかる費用をすべてサービスに統合できるようにしたいと考えています。
開発段階の非常に初期段階ではありましたが、ZF のエンジニアは、集中管理されたシステムで構成される電子ウォレット システムをデモンストレーションしました。
電気および自動化された商用車の未来
したがって、乗用車は車間接続サービスの開発の焦点の対象であるように見えますが、電気 パワートレインや自動運転技術など、イノベーションへの取り組みは日常のプライベートに限定されたり独占されたりするものではありません。 車両。 自動化された電気自動車の未来に向けて進むにつれ、排出ガスを出さない無人運転の商用車が増加することは間違いありません。
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