BMW i8 は、環境に優しく軽量な構造、素晴らしいボディワーク、ドライビング ダイナミズムを組み合わせて、21 世紀の自動車の未来を垣間見るような自動車を生み出しています。
一般に、「ふりをする」必要があるということは、失敗または欠点を示しています。
子供たちは勉強を拒否したテストを逃れるために病気を偽ります。 人々は実際よりも裕福に見えるために偽のダイヤモンドを購入します。 そして、企業は乳糖を消化できない人のために偽チーズを製造しています。
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しかし、BMW のエンジニアが i8 で行った偽装は、故障や欠陥を示唆しているのではなく、むしろその逆を示唆しています。
実際、購入者はBMW-iのエンジニアに感謝の手紙を送ることになるだろう。
私は何を指しているのでしょうか? i8 のキャビンで聞こえる刺激的で騒々しいエンジン音は完全に偽物で、完全に作られたものです。 i8 の中にあるゴロゴロとしたスポーティなサウンドは、あらかじめ録音されたエンジンの音で、いくつかのスピーカーから流されています。
実際、エンジンの轟音は必ずしもエンジン回転数に対応しているわけではありません。 サウンドは単にドライバーを楽しませ、喜ばせるためにパイプで組み込まれています。
これを混乱させないでください。 i8 は非常に優れており、非常にスムーズで静かで、ぴくぴくしていて生き生きしているので、ドライバーは一瞬たりとも人工的なエンジン音を気にすることはありません。 実際、購入者はBMW-iのエンジニアに感謝の手紙を送ることになるだろう。
プラグインハイブリッド
確かに、i8 はプラグイン ハイブリッドですが、今日の道路では他に類を見ないものです。 それは単なるプラグインハイブリッドではありません。 それは四輪駆動スポーツカーでもあります。
ボルトで固定されたボンネットの下には、2 速オートマチック トランスミッションに接続された電気モーターがあります。 129 馬力と 184 ポンドフィートのトルクを発生する小型電気モーターが前輪を駆動します。
車の中央後部には、ターボチャージャー付きの1.5リッター直列3気筒ガソリンエンジンが横置きされ、 モータージェネレーター (アクセサリーと eBoost 機能の実行に使用) と 6 速オートマチックボルト式エンジンの両方を備えています。 それに。 228 馬力 (1 リッターあたり 152 馬力) と 236 ポンドフィートのトルクを発生するこの小さな 3 バンガーは、後輪を駆動します。
これら 2 つの独立したパワープラントを支えているのは、密閉され冷却された 7.1 エンジンによって集中化されたアルミニウム フレーム システムです。 従来のドライブシャフトが置かれていた車の中央に配置されるkWhリチウムイオンバッテリーパック 位置した。
そのフレームの上にあるのが、i8 のカーボンファイバーボディです。 自宅で追跡している場合、はい、i8 はボディオンフレームのスポーツカーです。 しかし、それはあなたのおじいちゃんのグラン・トリノのようなものではありません。
このボディ構造は巧みに「LifeDrive」と呼ばれています。 上部にはカーボンファイバー製のボディタブがあり、そこに居住者が居住します。 そしてその下のフレームには駆動ビットが収納されています。 当然ですよね？
あらゆる気分に合わせたモード
スタートボタンを押すと、i8 はコンピューター化されたチャイムとともに動き出します。その音は、車の他の部分の真剣な雰囲気を考えると、奇妙に SF 漫画のようです。 フェーザーガンがチャージされているような音です。
i8はロケットではなく宇宙船のような感じです。
デフォルトのドライブ設定は「コンフォート」と呼ばれます。 コンフォートでは、TFT インストルメント クラスターはグレーの色合いを背景にしています。 このモードでは、車はインテリジェント ハイブリッド モードで駆動され、主にフロントの電気モーターに推進力を依存しますが、3 気筒がすぐに助けてくれます。
その上、または考え方に応じて、EcoPro モードと eDrive モードがあります。 EcoPro は快適性を高め、ドライブトレインの電力と電気負荷、つまり気候制御機能を遅らせます。 このモードでは、計器盤が青い色合いになります。
eDrive は、i8 をフロントの電気モーターのみで駆動する EV に変えます。 この車には、eDrive で最大時速 125 マイルで最大 25 マイル走行するのに十分なエネルギーが搭載されています。
そして最後に、TFT 画面内で明るいオレンジ色に輝く計器で表されるスポーツ モードがあります。 スポーツモードはシャーシを強化し、シフトを迅速化し、ステアリングのダイレクト性を完璧にし、eBoostを最大化します。 これは i8 の最も効率の悪いモードですが、おそらく最も使いやすいモードです。
eBoost は、3 気筒エンジンにボルトで固定されたモーター ジェネレーターの機能です。 ターボチャージャーがスプールアップするまで低中速トルクを満たすために、モータージェネレーターは文字通りアクセサリーの動力供給位置からひっくり返り、ガスエンジンに追加の電力を供給します。
全体の感覚体験を考慮すると、i8 はロケット船ではなく宇宙船のように感じられます。
人工ノイズ、本物のパフォーマンス
プラグイン ハイブリッドのドライビング ダイナミクスについて知っていることはすべて忘れてください。 i8 はそれらを細かく刻みます。
BMW i8 は、スロットルを全開にすると、357 馬力と 420 トルクのおかげで、4.2 秒で時速 60 マイルまで加速します。 その感覚は完全に陶酔的ですが、楽しいのは騒音です。
その音はほとんど言葉では言い表せないほどです。 人工的ではありますが、後ろの3気筒のたくましい音と、前方の電気モーターの鳴き声/ホイッスルが聞こえます。 両方とも、ジェットソンからそのまま出てきたサウンドです。 率直に言って、それは新しいF1マシンが発すべき音だ。
予想される定価を考えると、i8 の馬力数値を嘲笑する人もいます。 しかし、ショーを作るのはトルクです。 確かに、420ポンドフィートは天文学的ではありません。
2 つの電気モーター、高回転の 3 気筒、大型ターボのおかげで、どんな速度や回転数でもトルクが得られ、飽くなきトルクが得られます。 3,285ポンドの車両重量と420のトルクを考慮すると、十分すぎるほどです。
目に見えないほど複雑
スポーツ志向の他のハイブリッドから長年感じてきたことを考えると、i8 にはあまり期待していませんでした。 しかし、ほんの数分ハンドルを握った後、私は倒れてしまいました。
他のスポーツハイブリッドは、間違いなく速いものの、洗練されていませんでした。 それらはゴツゴツしていてあまりにも臨床的だと感じました。 これまで、自動車メーカーはスポーティなハイブリッドを作るとき、車の生命力や魅力をすべて吸い取っていました。 ドイツ人は精密さを愛することでよく知られていますが、i8 には個性や気品が欠けているわけではありません。
i8 には個性や魅力が欠けていません。
i8 のドライブトレインは、目に見えないほど複雑です。
車載の iDrive でドライブトレインのパワーデリバリー画面を見ると、乗員はパワートレイン システムの複雑さを単純に垣間見ることができます。 自動車は、フロントからリアまで電力供給とエネルギー回生を常にシームレスに行っています。 いかなる瞬間においても、加速は前部で 100 パーセント、後部で 100 パーセント、あるいはその間の組み合わせになる可能性があります。
このプラスとマイナスのトルクすべて、そして量産 BMW の中で最も低い重心は、i8 のハンドルがプラグイン ハイブリッドではかつてないほど正確であることを意味します。 i8 のタイヤの細さと低い転がり抵抗特性を考慮すると、そのハンドリングは驚くべきものです。
ステアリングは、特にスポーツモードでは、完璧な重みがあり、信じられないほどダイレクトです。 強く曲がると、車がどこへ向かっていくのか、何をするのかが正確にわかります。 2 つのパワープラントの音を加えると、i8 はまさに環境に優しいドライバーズカーと言えます。
ハードコーナリングではアンダーステアに遭遇しましたが、i8 にはパスを与えます。 ライン上を走行していないときの i8 のパフォーマンスは、20 万ドル以下では感じたことのないほど正確です。 車はハードに運転されることを望んでいます。 それはそれが大好きです。 ボーダーコリーのような気分です。 ぶらぶらするのもいいですが、一度に 1,000 個のタスクを実行してフル傾けるのが最も快適で、最も幸せです。
ポイント
リサイクルされた材料、水力エネルギーを使用して生成された炭素繊維、およびなめし革を無視する ホルムアルデヒドではなくオリーブ葉エキスを使用しており、i8 の環境に優しい姿勢が現れています。 質問。
BMW は、ヨーロッパのドライブ サイクルで i8 が 94 mpg を達成すると推定しています。 車に乗っている間、23.8mpgを達成しました。
ドライブを終えた後、私はこう思いました。 たとえば、ロータス エリーゼですか？ 数日考えた後、そのようなポーズをとっていると車の要点を見逃していることに気づきました。 質問。
ドライビングダイナミクス、複雑なパワートレイン、見事なボディ、環境に優しい軽量構造など、1 つの特徴だけが i8 を特徴付けるのではなく、パッケージ全体が特徴です。 すべてのビットが組み合わされて i8 が構成されます。
BMW なら、見た目もクールなプラグイン ハイブリッド クーペを簡単に作って、それで終わりにすることもできただろう。 あるいは、カーボンファイバー製の高性能車を製造することもできたかもしれない。 その代わりに、未来を見据えてすべてを実行しました。
いいえ、i8 は完璧ではありません。 そんなことはあり得ませんでした。 しかし、これは未来への大胆な一歩であり、21 年の自動車の未来への一歩です。セント 世紀は必然的に過ぎ、生き残るためにはそうしなければなりません。
高音域
- 見事な外観デザイン
- スムーズ、パワフル、そして非常に複雑なパワートレイン
- 直線加速度
- インテリアの洗練とレイアウト
- ハイブリッド全輪駆動は、従来の機械式 AWD を顔負けにします
低音
- アンダーステア傾向
- シートには適切なサイドクッションがありません
- 実質的に貨物スペースがゼロ
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