巧みに設計された人間工学と優れた EcoBoost エンジンにより、フルサイズ ピックアップ クラスに対するフォード F-150 の優位性は衰えることはありません。
ドラッグストリップの終わりに到達したとき、私は軽くブレーキをかけて最初のコーナーに飛び込みました。 付属のオートクロス コースはコンパクトで曲がりくねったコースで、フルサイズのピックアップトラックが運転できる領域ではありませんでしたが、木曜の夜を過ごすにはもっと悪い方法があります。
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頂点に達したところでアクセルを勢いよく吹き込み、2.7リッターのEcoBoostのターボを巻き上げ、バックエンドを滑らせた。 開いた窓からは、ゴムの焼けた匂いとバーベキューの匂いが鼻孔を満たした。 「テキサスへようこそ」私は心の中で思いました。
おそらく、ドラッグレースやオートクロスは、車を見たときに最初に思い浮かぶものではないでしょう。 F-150 ピックアップ、フォードがサンアントニオでの最初の走行中にこのピックアップを導入した方法 イベント。
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確かに、これは 2015 年モデルの 700 ポンド未満のアルミニウム ボディと新しい EcoBoost エンジンをアピールする賢い方法です。 しかし、それは実際に私の顔に笑顔をもたらすことでした。 結局のところ、よく言われるように、第一印象は永続的な印象です。
ギブアンドテーク
「まったく新しい」という用語は自動車業界ではかなり広く使われていますが、2015 年の F-150 ほど重要視されることはめったにありません。 高強度スチールフレーム、軍用グレードのアルミニウム合金ボディ、2.7リッター EcoBoost V6エンジン、人間工学に基づいた一連の素材はすべて2015年の新製品です。
トラックがビデオ ゲームだとしたら、8.0 インチの生産性スクリーンがその健康バーとなるでしょう。
ドライバーは、生産性画面を通じてオフロードの状況を監視することもできます。 「生産的」であろうとなかろうと、有能な F シリーズをサンアントニオを取り囲む泥の穴や川で走り抜けながら、ピッチ、ヨー、ステアリング角を測定するのを見るのは非常にクールでした。
利用可能な 360 度カメラも新しく、駐車したり、障害物を回避したり、スポッターなしでトレーラー ヒッチを整列させるのに役立ちます。 ドライバーがまだへこみや傷を心配している場合、F-150 にはオプションとしてアクティブ パーク アシストも装備されています。
後方には、ステップが統合されたトリックリモートテールゲートがあります。 オーナーは、そこに気の利いたBox Link収納システムも見つけることができます。このシステムは、内蔵の強化プレートを使用して、ベッドディバイダーの固定スポットまたはアンカーとして機能します。 温冷マッサージシート、パノラマムーンルーフ、アダプティブクルーズ、レーンキープアシストもオプションで用意されている。
通常、新機能の多さは大型トラックの重量を圧迫しますが、新しいボディのおかげで 700 ポンドの重量不足があるため、乗客は気付かないほどです。
自分のベースを知る
F-150 オーナーの多くはリグに乗って現場に往復しているため、フォードはキャビンが広く (2 インチ広く)、丈夫で、「9 時から 5 時」まで快適に過ごせるようにしました。
通気孔の内側を覆うクローム トリムはデジタルでモデル化され、太陽光のまぶしさを軽減するように角度が付けられています。
ツールボックスを収納できるようフロアも平らになっており、アームレストはセンターコンソールと同じ高さになるよう戦略的に配置されており、長時間のドライブでも乗員を快適に保ちます。
屋外では、ベッドの内側とサイドミラーに明るい LED があります。 トラックの 170 度後部ドアと組み合わせると、狭い場所や暗い場所での荷物の積み降ろしが簡単になります。
それはささいなことです。
F-150の歴史的大成功により、フォードは市場に巨額の資金を注ぎ込むことができる 研究グループとフォーカス グループにより、ほとんどのブランドが単純に行っている多くの小さく複雑な利便性がもたらされます。 ごまかします。
私のお気に入りの例: 通気口の内側を覆うクローム トリムはデジタル モデリングされ、太陽光のまぶしさを軽減するために角度が付けられています。 提案してくれた人には会いたいですが、ディナーパーティーで隣には座りたくないです。
強力なファンダメンタルズ
F-150 は 21 世紀の主力車かもしれませんが、本質的には依然としてピックアップ トラックです。
新しいアルミニウムのボディにより、冷蔵庫 3 台分 (フォードの従業員の質問によってはハイイログマ 1 台分) の重量が軽減されます。
テストの一環として、私たちはフォードを9,000ポンドの馬用トレーラーに接続し、それに豆を与えました。 汗もかきませんでした。
ただし、比較として、5.7リッターのダッジ・ラムHEMIを並べてテストしました。 ダッジのエンジン、ステアリング、ブレーキはよく耐えましたが、フォードはぐらつき感がはるかに少なく、トランスミッションも著しくスムーズでした。
2015 F-150 は旧モデルと比較して、重心が 15 mm 低くなったにもかかわらず、最低地上高が 1 インチ向上しました。 これは、人里離れた場所への旅行のためのより多くのオフロード機能を意味します。
結論
F-150 の EPA 燃費数値はまだ発表されていませんが、3.5 リッター EcoBoost (2014 年 16/22 mpg) と 5.0 リッター V8 (2014 年 15/21 mpg) エンジンはキャリーオーバーであり、排気量の減少により効率の大幅な向上が期待されます。 重さ。
2.7リッターも同様に素晴らしい数値を記録するはずで、ガスを節約するスタートストップ機能が標準装備されている。 ツインターボ V6 の公式定格は 325 馬力、トルクは 375 ポンド/フィートで、最大牽引定格は 8,500 ポンドです。
F-150 を改良するために、フォードは基本的に実績のあるスポーツカーの方式、つまりパワーと重量の両方を重視するのではなく、ドライバーの能力を強化するテクノロジーを採用しました。 結果は高価になる可能性があります (25,420 ドルから始まりますが、フルオプションを選択すると 60,000 ドルを超える場合もあります)。 私は賭け事が好きだったので、世界で最も売れているトラックとしての地位を維持するために、F シリーズに 1 ドルを投資するでしょう。 アメリカ。
テキサスを拠点とする車両の初走行イベントを通じて、フォードのエンジニアは常に F-150 をこれまでで最もタフで、最もスマートで、最も能力のあるバージョンと呼んでいました。 そして、あなたは何を知っていますか？ 彼らは正しいです。
高音域
- 軽量アルミニウムボディは反応性と効率性が向上
- 人間工学に基づいた細部への優れた配慮
- ボリュームのある自信に満ちたスタイル
- 2.7リッター EcoBoostからの印象的なデビュー
低音
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- オプション品は高価です
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