記録を破ることができる男性はほとんどいません。 自動車の記録を破る者はまだ少ない。 一般的な自動車時代が始まってから約 115 年が経ち、最も価値のある自動車の偉業はすでに達成されています。
私にとって嬉しいことに、少なくとも 1 つの自動車の基準を設定する必要があります。それは、2014 年のシボレー スパーク EV から最後の 1 マイルを絞り出すことです。 「価値がある」かどうかは歴史を残して判断します。
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EPA は、Spark EV の 1 回の充電での航続距離を 82 マイルと評価しており、これは 119 MPGe (マイル/ガロン換算) となります。 しかし、シボレーの担当者数人に、理想的な条件下でスパーク EV が 1 回の充電でどれくらいの距離を走行できるかを尋ねたところ、まだ誰も試したことがないことを認めました。
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私はシボレーのチームに詳しい情報を求めました。 Spark EV のエンジニアは、理想的な条件下では、Spark はおそらく 1 回の充電で 160 ～ 180 マイル走行でき、時速 29.5 マイルで約 9 時間のノンストップ運転が必要になることを認めました。
勝負を受けて立つ。 確かに、これは最も魅力的な挑戦ではありませんが、誰かがやらなければならなかったので、シボレーはそれが私かもしれないと言ったのです。
トラック
記録樹立レース当日の朝、午前7時にポートランド・インターナショナル・レースウェイに到着すると、トラックのスタート地点で水色のスパークEVが待っていた。
まだ露に濡れている寒い小さなミニEVが早朝の光で輝いていました。 これから数時間、この環境に優しいサブコンパクトのハンドルを握って過ごすことになるとわかっていたので、私は誇らしげにそれを撫でて、もう一度運転してみました。
誰かがそれをしなければならなかったが、シボレーはそれが私かもしれないと言った。
射程距離を最大化するには、スチール製の足首に加えて、他のものも理想的である必要があります。 天気は涼しいよりも暖かくなければなりません。 60くらいがベストだと言われました。 不必要な抵抗をなくすために、トランスミッションは暖かくなければなりません。 また、タイヤは完全に推奨される psi である必要があります。
その朝の40度の天気を制御する方法はありませんでした。 そこで、寒さがパワートレインに与える影響を相殺するために、MyLink システムと気候制御を無効にしました。
心が溶けるような単調な航続距離テストを始めたくて、私はスパーク EV のイグニッションを押し、シートベルトをカチッと締め、ドライブを入れて出発しました。 私はクルーズコントロールを時速24マイルに設定し、素晴らしい旅に戻りました。
軌道に乗って
サーキットを時速24マイルで6時間運転するのは、かなり退屈に思えます。 誤解しないでください。 それはそうです。 それは私が思っていたほど恐ろしいことではありません。
電気自動車は航続距離の不安を引き起こすとしてしばしば嘲笑されます。 航続距離記録を追求するトラックで、私はその逆の感覚、つまり航続距離への熱意を経験しました。 どれくらいの距離を走れるかということは心配していませんでしたが、むしろ、搭載されている 21 kWh のリチウムイオン バッテリー パックからどれだけの距離を走れるか楽しみでした。
何マイルも走って私を襲った感覚はこれだけではありませんでした。 空調制御が無効になっているため、体を冷やすために手足を小刻みに動かすという繊細なゲームを強いられました。 私は、数分ごとにつま先を動かし続ける必要があるまで、自分のつま先の器用さがどれほど制限されているかにまったく気づきませんでした。
これで私は数時間楽しませてもらいました。 しかし、最終的には自然が呼びかけるようになりました。
私は大声で自分自身と議論し始めました。 「空になったゲータレードのボトルにおしっこをするか、それともさらに 4 時間以上そのままにしておきますか?」
私はバックミラーで自分自身を見ながら、この件について行ったり来たりしながら、自分自身に反論をぶつけました。
「そんなに長く我慢できるわけがない。」
「ボトルに入れるのは挑戦の一部です。」
「ボトルに入れるのは挑戦の一部です。」
「ボトルをいじったり、失敗したりしたらどうしますか？」
結局、私は小さな自己に身を委ねました。 座ったままレッグプレスをしながら、私はシートに座ったまま体を起こし、膀胱を数本のゲータレード ボトルの 1 つに空にしました。
驚くほどスムーズに進みました。 飲み終えてボトルの蓋を閉めたとき、私は新たな決断を下したことに気づきました。それは、1 リットルの熱々の尿をどうするかということでした。
ハンガーゲーム
リンゴを食べ、ゲータレードのボトルをすべて空にして補充した4時間ごろ、空腹感が襲い始めた。 退屈も同様だった。
どちらも軽減する方法が見つからなかったので、私は友人で貢献者のピーター・ブラウンに電話しました。 私は彼に、私の家に行って、タンスからお金を出して、ハンバーガー屋に行って、サーキットで食事を持ってきてくれるように頼みました。
罰も受けたがる大食い者でもあるピーターは、それに応じた。 1時間ほどで、彼はバーガーの袋を手にコース上に到着した。
ここが冒険の難しいところです。 私は速度を落とすことができなかったので、ピーターは高速でハンバーガーを私に渡す方法を工夫する必要がありました。
まず、彼は助手席からピックアップトラックのフロントストレートでスピードを合わせようとしました。 しかし、彼は私が駆け抜けていくのを見ながら、時速34マイルよりも前に最初のギアが最高に達したことにすぐに気づきました。
2回目のパスで、彼は助手席に滑り込む前に2速に入ろうとしました。 これはほぼうまくいきました。 しかし、私がバッグを掴むと、彼は手を離さなかった。 2台の車の速度差により、私の腕はスパークのBピラーに強い力で衝突しましたが、腕を骨折しなかったのには驚きました。
ピーターはハンバーガーを私に素早く渡す方法を考案する必要があるでしょう。
4回目のパスで、彼はバッグを私の開いた窓にぶつけました。 きれいではありませんでしたが、うまくいきました。 それから私は彼に電話して、私が頼んだコーヒーも忘れてほしいと言いました。 リスクを負う価値はありませんでした。
ハンバーガーを食べ終えた後、Spark EV がゴーストを放棄するまで、それほど長く待つ必要はありませんでした。
138.9マイルでSpark EVはダッシュボードに「エネルギー不足です、車両を充電してください」という警告を表示しました。 今！" 私は、EV はガソリン車と同様に、安全性を考慮して航続距離を過小評価するだろうと考えていました。 予防策。 したがって、あと数マイルは残っていると思いました。 そうではありませんでした。
139.5マイルでモーターが停止し、車は惰性で停止し、1回の充電で合計139.7マイルに達しました。 私は車をパークに入れ、コートを着て、ポートランド・インターナショナル・レースウェイのメインオフィスまで歩いて戻り、レッカー車を充電ステーションまで迎えに行きました。
苦労して得た報酬
その後、私は苦労して貯めた走行距離の記録をシボレーの優秀な人々と共有しました。 どうやら私の航続距離の達成を知ったEVエンジニアたちは息を呑んだようだ。
しかし、シボレーの担当者に私の努力が公式記録であるかどうか尋ねたところ、彼らは具体的には答えようとしなかった。 彼らが明らかにするのは、私の139.7マイルを超える射程距離テストを他に知らないということだけだ。 非公式の記録。
なぜシボレーがよそよそしいのか？ 単純に言えば、担当者はEPAを混乱させることを懸念していたのだ。
これで完了です。
私は悲惨な結果になることを覚悟して Spark EV 航続距離テストに臨み、Spark EV の 1 回の充電航続距離の世界記録を樹立することを決意しました。
私はどちらもしませんでした。
足が冷たくなってしまった。 何本かのボトルに放尿しました。 ひどくお腹が空いた。 腕を骨折しそうになった。 1回の充電で139.7マイル走りました。
公式であろうがなかろうが、それは記録です。
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