サイオンFR-S
昨年 10 月に私が Scion FR-S をレビューしたとき、私はこれを他の人たちにとってのポルシェ 911 であると宣言しました。この宣言は今でも支持しています。 FR-S は、シンプル、スタイリッシュ、軽量など、さまざまな機能を非常に優れています。 しかし、何よりもそのパフォーマンスへのこだわり、つまり後輪ドライブトレインが確実に助けていることは驚くべきことであり、すぐに私の心の中に（そしてこの欲しいものリストにも）刻まれました。 しかしおそらくそれ以上に、これは日本がまだ基本に立ち返った素晴らしいスポーツカーを量産する能力を持っていること、そしてさらに良いことに、腕や足を犠牲にする必要がないことを示している。
テスラ モデルS
Model S が賞を受賞したり、eBay で iPhone のようなヒステリーを引き起こしたりするのに忙しくしていないときは、私の夢の中で (静かに) 忙しく走り回っています。 自動車とテクノロジーの間で増大し続ける断面を体現する車は他にありませんが、繰り返しになりますが、モデル S は市場にあるどの車とも異なります。 17 インチ Nvidia 搭載タッチスクリーン、わずか 4.4 秒で 0-60 加速できる 85 kWh バッテリー、最高速度 130 マイル、 1 回の充電で推定航続距離 300 マイルを誇る Model S は、スタイル、パフォーマンス、テクノロジーを簡単に融合させながら、一滴の充電も必要としません。 ガソリン。
アウディ R8
アウディ R8 のために私がやりたいことはたくさんありますが、合法なものもあれば、そうでないものもあります。 しかし、一つ確かなことは、この洗練されたセクシーなミッドシップエンジンスーパーカーは、アウディのデザインとパフォーマンスの頂点を表しているということです。 それに加えて、その恐ろしいほどスタイリッシュな品質は、最近のアウディが豊富に備えているように見える特徴であり、これに匹敵するものはありません。 そして、R8 は、今後のランボルギーニ ガヤルド プラットフォームをベースにしており、ドイツの最高のエンジニアリングとイタリアの優れたパフォーマンスを融合させています。 簡単に言えば、これは私がこれまで目にした中で最も美しい車のひとつです。 アウディへ、もしあなたがこれを読んでいるなら、私の休日の願いを叶えて、すぐにこの豪華な標本の中に入れてください。 ダンケ.
スバル WRX
スバル WRX は約 10 年前に発売されましたが、今でも多くの車ができることを実現しています。 これは公道用のラリーカーであり、日常のドライバーとしても使用できるターボチャージャー付きのロケット船です。 スバルのトレードマークであるボクサー エンジンに取り付けられたターボチャージャーは 265 馬力を発生し、WRX の価格は 25,795 ドルとかなりお買い得です。 スバルのスポーツカー BRZ は、より基本的な運転体験を提供するかもしれませんが、WRX の全輪駆動は、天候に左右される場所での日常的な乗り心地をより実現します。
フォード マスタング ボス 302 ラグナ セカ
マスタングは数多くありますが、Boss 302 は最もバランスが取れています。 GTほど安くはないかもしれないし、シェルビーGT500ほど直線で速くはないかもしれないが、両方の長所を持っている。 クラシックなマスタングのルックスとサウンドを、BMW M3 と一緒にロードコースにぶら下げられるパッケージに収めたくない人はいないでしょうか? 私は黒に赤のストライプのものを選びます。
アストンマーティン ヴァンキッシュ
アストンマーティン ヴァンキッシュは、一言で言えば、最もクールなスーパーカーです。 ボディはジェームズ・ボンドの DB5 と DBS を思い出させ、ヴァンキッシュは業界で最も響きの良い名前の 1 つです。 V12パワーも問題ありません。 フェラーリ F12ベルリネッタのようなギミックなエアロ効果は備えていないかもしれませんが、ヴァンキッシュは、ただ乗って最後まで運転したくなるタイプの車です。
ダッジ チャレンジャー R/T
この車を選んだ理由は、単に見た目が気に入ったからであることを認めます。 さまざまな車両の長所と短所を比較検討して、じっくり考えたと言いたいところですが、結局のところ、チャレンジャーはカッコいいと思うということです。 チャレンジャーが良い車ではないと言っているわけではありません。私は 5.7 リッター HEMI V8、十分なトランクスペース、優れたステレオのファンでもあります。 376 馬力と 6 速マニュアル トランスミッションも気に入っていますが、私が気に入っているのはその見た目です。 クラシックなマッスルカーのファンにとって、これは本当に最良の方法です。 確かに、カマロには 69 年モデルを彷彿とさせるスタイリングの特徴があり、マスタングにはボディワークにも 1967 年当時の雰囲気が残っています。 しかし、どちらもチャレンジャーほど昔ながらの筋肉ではありません。 滑りやすい冷蔵庫のカートンと同じくらい空力性能が高く、燃費のことは私は考えないようにしてますが、これほど見栄えが良いものであれば、そんなことは問題ではありません。 私はこの見た目のファンだと言いましたか? チェックしてるだけ…
アウディ S7
私は以前アウディで働いていましたが、その頃私のお気に入りの主流車は常に A6 でした。 長年私のお気に入りであり続けましたが、ある日、アウディが A7 を発表しました。 メカニズム的には、A7 は基本的に A6 と同じ車ですが、現行の A6 は批判されています。 現在入手可能な車の中で最も鈍いスタイリングをしていると繰り返し言われていますが、A7 は実際には非常に優れています。 美しい。
S7 は単に A7 に大きなエンジンを搭載したもので、美しい板金はそのままですが、118 馬力が追加されています。 その合計 414 馬力は、もともとベントレー コンチネンタル用に製造された 4.0 リッター ツインターボ V8 から供給されます。 0-60加速は4.0秒で完了し、Quattro全輪駆動のおかげで雪上でもまったく快適です。
インテリアもエクステリアと同様に芸術作品であり、木、革、アルミニウムを巧みに組み合わせてレイアウトされており、はるかに高価な高級車にしか匹敵しません。 アウディは、この車が伝統的な A6 ほど人気がないこと、そして本当に気に入って購入した人にとってはニッチな車になることを承知してこの車を作りました。 これらは常に最高の車ですが、残念ながら非常に高価になる傾向があります。 S7 は確かに安くはありませんが、それでも純粋な情熱のために作られたほとんどの車よりは安いです。
ポルシェ 911 GT2 RS
ポルシェは時々非常に不快な自動車会社です。 信じられないほど厳密なモデル階層が維持されています - ここにドイツ人とそのルールに関するジョークを挿入しています - つまり、 彼らは最高の状態になるように車を作っているのではなく、車の特定のスロットに入れて車を作っているのはご存知でしょう。 並ぶ。 もちろん、どの自動車メーカーもこれをある程度は行っていますが、ポルシェほどこの点について悩ましいほど正確に取り組んでいる自動車メーカーはほとんどありません。 そのため、タイプ 997 911 が 2004 年に初めてデビューしたとき、カレラ GT スーパーカーと競合できない程度の速さしかありませんでした。
しかし、カレラ GT が 2007 年に引退すると、究極のタイプ 997 を構築するための特別プロジェクトが開始されました。 その結果、612 馬力を発揮する野獣、911 GT2 RS が誕生しました。 私にとってポルシェ 911 は常に完璧なスポーツカーであり、これはこれまでに作られたその最高のバージョンです。 この車は、ニュルブルクリンクで旧型のカレラ GT よりも 10 秒も速いだけでなく、有名なサーキットで史上最速の量産車の 1 つです。 さて、通常の 911 が約 80,000 ドルからであることを考えると、GT2 RS の 245,000 ドルの値札はそう思えるかもしれません。 少々高いですが、少なくとも、彼らが造ることのできる本当に最高のポルシェを一度は手に入れたことになるでしょう。
サイオンFR-S
サイオンよりもスバルらしいFR-Sは、事実上の双子であるスバルBRZとともに新車市場での戦いを強いられている。 FR-Sは奇妙な愛の子です。 サイオンのバッジが付いていますが、世界の他の地域ではトヨタのバッジが付けられ、GT-86として販売されています。
究極のボーイズ レーサー マシンである FR-S は、トラックで数日間シートを下ろした状態で、スペア ホイール、タイヤ、ヘルメットをトランクに 4 つ収納できるように設計されています。 スバル ボクサー 4 気筒にボルトで固定されたトヨタ D4S 燃料噴射システムは、ポート噴射または直接噴射のいずれかを使用して中間トルクを満たします。
私たちはこの車が大好きです。 24,000ドルの値札があるからではありません。 元気いっぱいの2.0リッターボクサーモーターのせいではありません。 トルセン リミテッド スリップ リア ディファレンシャルのせいではありません。 いいえ、私たちはこれらすべてのことが私たちをどのように感じさせるかが大好きです。 ポンド対ポンド、ドル対ドルで、FR-S ほど私たちの心を高鳴らせた車はありません。
アウディ TT RS
もしあなたが数年前に、アウディが R8 オーナーが自分のスーパーカーを TT に下取りするほど優れた TT を作るだろうと私たちに話していたら、私たちはあなたが怒っていると思っていたでしょう。 さあ、見よ、その日が来た。
2.5 リッターのターボチャージャー付き 5 気筒 TT RS は 360 馬力を発生し、4.1 秒で時速 60 マイルまで加速し、最高速度は時速 174 マイルに達します。 この全輪駆動の小さなドイツ製クーペは、今年間違いなく私たちの心を盗みました。 そして今、TT RS のない世界は想像できません。
加速は貪欲だ。 ハンドリングは完璧です。 それが発する音は酔わせるほどです。 見た目は最高です。 内装も高級感がありながらもスポーティな印象です。 56,850ドルのTT RSは、同様の価格のアメリカンポニーカーを吹き飛ばします。
残念ながら、TT RS はおそらく最も希少なアウディの 1 台です。 限定的な走行で、そのロードゴーイングの魔法のような噂が広がり、TT RS はすぐに完売しました。 しかし、私たちは心の底では、たとえ一瞬でも TT RS をもう一度手に入れることができればと願っています。
BMW アプリナ B7
私たちは幸運にも、この 13 万ドルのドイツの陸の怪物をカリフォルニア州モントレーの丘陵地帯とラグーナ セカ競馬場の両方で運転することができました。 どちらの領域でも、アルピナ B7 は私たちに徹底的な感銘を与えました。
初心者のために説明すると、アルピナは、一般的な BMW をパワー、パフォーマンス、高級感、独占性を高めた独立系のアフターマーケット BMW 販売会社です。 アルピナが BMW で完成したとき、手つかずのまま残される機能はほとんどありません。 Aplina は独自のペイント カラーを提供し、その特徴的な 20 本スポークの 21 インチ アロイ ホイールを各モデルにボルトで取り付けます。
Aplina B7 も例外ではありません。 BMW 7 シリーズとしてスタートした B7 は、アプリナ 540 馬力 V8 エンジンと 8 速オートマチック トランスミッションを搭載して改造され、B7 は時速 194 マイルに達します。
私たちはラグーナ・セカで B7 と最新の BMW M5 を直接対決させましたが、M5 のような専用スポーツ セダンが、B7 の巨人にほぼ匹敵することができることに驚きました。
Aplina B7 について私たちをとても驚かせるのは、究極のドライビングマシンを採用し、それを 11 まで回転させることです。 本当にそうなんです。 地球上にこれほど優れたものはありません。 アプリナが勝っているので、メルセデス S63 AMG のことは忘れてください。
