ほとんどの車の戦略はシンプルです。最も高価な車を購入することです。 しかし、2015 Acura TLX は少し異なり、安いほど良いです。
ほとんどの車に関しては、方程式は単純です。より多くのお金がより良い車に等しいということです。
初めてスピンするとき、私は通常、特定の車両の中で最も高価なバージョンを最後に運転するようにします。 そうすれば、トリムチェーンに沿ってレザー、パワー、ドル記号の海によって台無しにされる前に、安価なモデルが提供するものを理解できるようになります。
関連している
- フォルクスワーゲンは米国で独自の自動運転車試験プログラムを開始する。
- メルセデス・ベンツ EQE SUV のファーストドライブレビュー：90 年代の外観、最先端のテクノロジー
- 2023 Kia Niro EV 初ドライブレビュー: 涙を流すほど退屈する必要はありません
そのため、3.5リッターV6とアキュラのスーパーハンドリング全輪駆動（SH-AWD）を搭載した最上級のTLXで一日を始めたとき、私は心配していました。 豪華で洗練された車でしたが、期待していたほど刺激的ではありませんでした。 「最高の TLX を履いてそう感じたら、最安の TLX をどうやって扱えばいいでしょうか?」 私は心の中で疑問に思いました。
ありがたいことに、この TLX の難問に対する解決策は、もっと頻繁に利用できるようにしたいものです。それは、支出を減らすことです。
ティム・ダンカンのようなアスリート
アキュラは、TLX のデザイナーやエンジニアにインスピレーションを与えるために「レッド カーペット アスリート」という言葉を使いました。 パフォーマンスに関して言えば、比較するのは間違いありません。 ただし、TLX はレブロン・ジェームズのようなアスリートではなく、ティム・ダンカンと比較するのが最も適切です。
では、ティム・ダンカンを運転するのはどのような感じですか? 「ビッグ ファンダメンタルズ」と同様に、TLX はハイライト リールの興奮をほとんど提供しませんが、それでも驚異的な結果を提供します。
最高級の TLX パフォーマンスは、3.5 リッター 295 馬力、トルク 267 ポンドフィートの V6 によってもたらされます。 紙の上ではこれは素晴らしく見えます。 通常の運転条件では、シルキーでスムーズな加速と驚くほど優れた 21/31/25 mpg スプリットでその約束を果たします。
しかし、よりハードな運転では、ダンカンの比較が最大限に威力を発揮します。 TLX はフライングダンクの代わりにレイアップを繰り出します。
アキュラのSH-AWDドライブシステムは、何マイルものグリップと驚くほど機敏なハンドリングを実現するトルクベクタリングを備えているかもしれないが、問題は、システムがほとんどうまく機能しすぎていることだ。 コーナーに激しく突っ込むと、車が命懸けで耐えたので、4つの車輪すべてがきしむことがありました。 しかし、私はそれとあまり関係があるとは感じませんでした。
SH-AWD TLX の運転は依然として楽しいものです。 それはうまく処理し、十分なパワーを持っています。 ただし、私の好みには少し消毒的で情熱がありません。
TLX はハイライト リールの興奮をほとんど提供しませんが、それでも素晴らしい結果を提供します。
ありがたいことに、この問題に対するもう 1 つの答えは、より少ないお金を費やして、前輪駆動と 8 速オートマチックを備えた 2.4 リッター モデルを購入することです。 このセットアップは軽量で、罰に熱心であるだけでなく、8 速デュアル クラッチ ボックスははるかに速く、より応答性が高くなります。
自然吸気の 4 バンガーからのパワーはわずか 206 馬力、182 トルクですが、その出力はスリリングで、V6 よりも優れたサウンドさえあります。 言うまでもなく、24/35/28mpgの優れたスプリット。 つまり、V6 モデルがティム・ダンカンなら、4 気筒モデルはクリス・ポールということになります。
4 気筒バージョンには、前輪駆動 V6 とともに、アキュラの精密全輪ステアリング (P-AWS) が搭載されています。 低速時には、このシステムは後輪を前輪とは反対方向に操舵し、操縦性を向上させます。 ただし、このシステムが高速で過敏になるのを防ぐために、P-AWS は高速でコースを反転し、前輪とともに後輪を操縦します。
このシステムの結果、トルクステアが完全になくなり、アンダーステアも顕著になくなりました。 その代わりに、勇敢なフロントドライブ TLX が、怯えたタコのように道路に張り付いています。 ここで最初に聞いたはずです。 ティム・ダンカンよりも、怯えたタコを運転するほうが楽しい。
レッドカーペットのリラクゼーション
ありがたいことに、TLXの購入者がどちらを選んでも、それはアキュラの感動的なフレーズの「レッドカーペット」の部分にふさわしいものとなるでしょう。
SH-AWD TLX の運転は依然として楽しいものです。 それはうまく処理し、十分なパワーを持っています。
しかし、私にとって本当に感動したのは乗り心地です。 四隅すべてにあるアダプティブ サスペンション ダンパーのおかげで、TLX は非常にスムーズな乗り心地を実現しています。革新的な機能については言うまでもありませんが、私にはさらに理解できません。 TLX は、後部座席の赤ちゃんを起こさずに、アルマジロの山を乗り越えることができます。これを推奨しているわけではありません。
美しいことに、ハイエンドモデルには冷却シートなどの特別な設備が備わっていますが、30,000ドルのモデルには ベース車は、より高価な停滞車と同じくらい乗り心地が良いです - さらに言えば、5万ドルです レクサス。
2画面は多すぎる
残念ながら、TLX の快適さと洗練さについては欠点を見つけるのは難しいですが、インフォテインメント システムについては同じことが言えません。 アキュラは、2つのスクリーンを設置するという残念な傾向を続けています。
TLX では、触覚フィードバックを備えた 1 つの 8.0 インチ タッチスクリーンがオーディオと気候を制御します システムが表示され、別の画面にはナビゲーション、車両設定、電話、そして - それを待つ - オーディオが表示されます コントロール。 実際、まったく同じ音声情報を両方の画面に同時に表示できます。 本当はこのことについて冗談を言いたいのですが、意味がなさすぎて何を言えばいいのかわかりません。
この機能の重複は他の場所にも反映されており、ドライバーはステアリング ホイール コントロール、「マウス」、音声コマンドから選択して AcuraLink インフォテインメントと対話できます。
マルチスクリーンシステムやマルチインターフェースが顧客の望んでいることを示す市場調査もあるかもしれませんが、個人的にはそれがもどかしいと感じています。 アキュラは、インフォテインメント システムのどの側面においても、それを輝かせるほどの自信を持っていなかったので、自信を倍増させたかのように感じられます。
しかし、2 つのスクリーンにもかかわらず、アキュラは少なくとも技術的な機能を、しかもリーズナブルな価格で提供しています。 私が運転した 4 気筒モデルには、ナビゲーション、シートヒーター、車線維持支援、死角監視、交通監視機能付きバックカメラがすべてわずか 34,000 ドルで装備されていました。
完全なパッケージ
44,000ドルのSH-AWD Acura TLXは良い値かもしれません。 結局のところ、同じ価格のBMW 3シリーズにはバックカメラさえ付いていないのに、その金額でフル装備が揃っているのです。
したがって、V6 TLX は、G フォースでゴルフ パンツを引き裂かれたくない高級車バイヤーにとっては素晴らしい車かもしれませんが、性能面では方程式にまったく応えていません。
ありがたいことに、ゴルフコースにパンツを履かずに上品な方法で到着したいと考えている人のために、解決策があります。 このソリューションは楽しいだけでなく、コストも 10,000 ドル安くなり、前輪駆動の 2.4 リッター TLX です。 心ゆくまで食べましょう、ペニーピンチャーたち。
高音域
- 非常に競争力のあるエントリーレベルの価格
- 静かで洗練された乗り心地
- 平均以上の燃費
- エントリーモデルで楽しい運転体験を
低音
- V6 モデルのイライラする 9 速ギアボックス
- 紛らわしい 2 スクリーン インフォテインメント システム
編集者のおすすめ
- Mercedes-AMG EQE SUVの初ドライブレビュー：より優れた電動SUV
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance ファーストドライブレビュー: 高性能プラグイン
- ヒュンダイ Ioniq 6 の初ドライブ レビュー: 未来へようこそ
- 2022 フォルクスワーゲン ID。 バズファーストドライブレビュー: 象徴的なヒッピー運送業者が電動化
- 2022年メルセデス・ベンツEQB初ドライブレビュー：ガソリン車よりも優れたEV
