今朝、2014年パリモーターショーで、ランボルギーニはブランド初となるアステリオンLPI 910-4を発表した。 ハイブリッド搭載の「ハイパークルーザー」。 ここで、ランボルギーニはハイブリッドから遠ざかろうと考えていたでしょう ゲーム。 恥を知れ。
Asterion とは何か、そしてなぜそれを説明する前に、重要な仕様を見てみましょう。
アステリオンはプラグインハイブリッドです。 そのため、610 馬力の 5.2 リッター V10 エンジンと 3 つの電気モーターの 3 つの推進ユニットを搭載しています。 ハイパー クルーザーは合計 910 馬力を発生し、0 ～ 60 マイルを 3.0 秒で走行し、最高速度は時速 198 マイルに達します。
関連している
- Smart の屋根のない Forease コンセプトは、太陽を愛するシティカーです
車のコードネームに「-4」が示されているように、アステリオンは全輪駆動のハイパー クルーザーです。 フロントアクセルの前方には、トルクベクタリング機能を備えた 2 つの電気モーターがあり、リチウム バッテリー パックによって駆動されます。 これは車のセンタートンネルにあり、現代の車では通常そこにトランスミッションが配置されています。 ランボルギーニ。
ランボルギーニはミッドリアにV10を配置し、7速デュアルクラッチトランスアクスルと組み合わせています。 エンジンとギアボックスの間には、一体化されたスターター モーター ジェネレーター (ISG) が挟まれています。
もちろん、アステリオンはプラグインハイブリッドなので、その環境への配慮は言うまでもありません。 ランボルギーニは、アステリオンが米国での燃費は56mpge、CO2排出量はわずか98g/kmで、欧州の2021年の要件をわずかに上回ると推定している。 全電気モードでは、ハイパー クルーザーは 1 回の充電で 50 マイル走行できます。
融合
さて、それは邪魔にならないので、Asterion のより興味深い部分を調べてみましょう。
まずは名前です。 アステリオンはミノタウロスの正式名です。 ランボルギーニは、雄牛でもあり、人間でもあるこの名前は、有名な雄牛の命名スキームを踏襲しながら、知性と本能を融合させたものであると主張しています。
一目見ただけで、アステリオンが現代のランボルギーニから逸脱していることは明らかです。 そして、そうです。 しかし、それは過去へのコールバックでもあります。
ランボルギーニは直接認めていないが、単一のコンポーネントとして形成された車のノーズはミウラによく似ていると思う。 しかし、ランボルギーニが認めているのは、この車が、ブルーエレクトラのきらびやかなペイントとともに、同社の新しいデザイン言語を示しているということだ。
フロントに留まると、見ている人はランボルギーニにとって初めてとなる二重層のエアインテークに気づくでしょう。 これらの新しいエアグラバーの隣には新しいヘッドライトがあり、イタリアのブランドによると、「眉毛のある目」に似ています。
アステリオンのカーボンファイバーモノコックシャーシのベースとなっているアヴェンタドールとは異なり、ハイパーハイブリッドのドアは空に向かってではなく外側に開くため、乗り降りが容易になっています。
エンジンが搭載されているクルマの中央には、3つの六角形で構成されたエンジンカバーがあります。 車の運転モード（EV、ハイブリッド、または「サーマル」とも呼ばれる）に応じて回転するガラス片 ガス専用。
車を地面に固定しているのは、ピレリ タイヤを巻いた 20 インチと 21 インチのホイールです。
インテリアでは、乗員はアヴェンタドールよりもはるかに広々としたキャビンを見つけるでしょう。 それは、ルーフ、フロントガラス、シートがすべて、他の現代のランボルギーニ スーパー スポーツカーよりもかなり高い位置にあるからです。 ブランドは、これは極端なパフォーマンスやハンドリングよりも、より快適なクルージングを目的としていると指摘しています。
運転席にはアイボリーとブラウンのレザーシートを採用。 彼の前にはミウラをイメージしたステアリングホイールがある。 ただし、ミウラとは異なり、アステリオンのホイールにはドライブ モードを制御する 3 つの特徴的なボタンがあります。0 は EV モード、I はイタリア語でハイブリッドの「イブリド」、T はイタリア語で「サーマル」の「トレミコ」です。
ダッシュボードの中央には、ドライバーが気候設定、ナビゲーション、インフォテインメントを制御するポータブル タブレットがあります。
なぜ
これらすべての詳細は、アステリオンの物語の味です。 ただし、それらがすべてを物語っているわけではありません。 レポートの全容を知るには、ランボルギーニのCEO、ステファン・ヴィンケルマン氏に話を聞く必要があった。
ヴィンケルマンは、どの部分もランボルギーニでありながら、最大 CO2 排出量を 95 g/km に設定する次期 2021 年の欧州排出ガス規制がなければ、アステリオンは存在しなかっただろうと私に認めました。 それは、ヴィンケルマンとランボルギーニが、少なくとも同ブランドのスーパースポーツカーにとって、ハイブリッド技術を理想的なソリューションとは考えていないからだ。
つまり、ハイブリッド コンポーネントにより重量が増加します。 アステリオンの場合、ハイブリッド コンポーネントの重量は 551 ポンドです。 ヴィンケルマン氏によれば、この種の追加重量はスーパーカーの特徴であるハンドリング特性を永久に損なうという。
ウィンケルマン氏は、ランボルギーニはアステリオンの重量をさらに減らすことができ、ハイブリッドの重量増加を相殺できたと付け加えた。 しかし、軽量化の研究により、その車は価格の点で「市場から外れてしまう」ことになるでしょう。 開発費と材料費により、車両の定価は高騰しただろう 高い。
そのため、ランボルギーニはプラグインハイブリッドスーパーカーを作るのではなく、ハイパークルーザーにするべきだと判断した。 そのため、ルーフと着座位置が高くなりました。
ヴィンケルマン氏によれば、アステリオンはコンセプトではあるが、ランボルギーニが数年後にそのようなハイブリッドを製造するとしたら、形状と内容の面で何をするかを示しているという。 しかし、彼は私に認めたが、理想的にはランボルギーニはハイブリッド化ではなくターボチャージャーによって2021年の排出ガス基準を満たしているだろう。
合計
結局のところ、アステリオンは非常に興味深い乗り物です。
これは、スーパーカーメーカーであっても政府の排ガス規制の影響を受けやすいことを示している。 さらに重要なことは、私たちが慣れ親しんできたランボルギーニのような、真の無制限のパフォーマンスとハンドリングが、今後の排ガス規制によって脅威にさらされる可能性があることを示しているということです。 それは、スーパーカーメーカーとバイヤーが同様に100万ドルを超える価格に同意しない限りだ。 そして、これがランボルギーニがハイブリッド化をあまり信じていないときに作ったものであるとしたら、そのアイデアが販売された場合に何ができるかを想像してみてください。
自動車愛好家であると同時に、地球規模の気候変動を信じている私にとって、この問題は複雑な問題です。 しかし、ヴィンケルマン氏が指摘したように、世界で毎年販売される 2,100 台のランボルギーニは実際にどれだけの環境破壊を起こしているのでしょうか?
編集者のおすすめ
- 限定版シアンはランボルギーニだけが造ることができるハイブリッド スーパーカーです
