トヨタは水素燃料電池に真剣に取り組んでいますが、それは自動車だけではありません。 日本の自動車メーカーは プロジェクトポータルを公開水素燃料電池セミトラックを2017年4月に発売、それ以来 ほぼ10,000マイル記録されています ロサンゼルスとロングビーチの港周辺で貨物の試験と輸送を行っています。 現在、トヨタはアップグレードされた第 2 世代バージョンを展開しています。
Project Portal 2.0 は、前任者と同じパワートレインを使用しており、2 つの水素燃料電池スタックで構成されています。 トヨタ ミライ セダン、さらに 12 キロワット時のバッテリー パック。 新しいトラックは、元のプロジェクトと同じ 670 馬力と 1,325 ポンドフィートのトルクを発生します。 ポータル「アルファ」車だが、トヨタは航続距離が100マイル伸び、水素1個あたり300マイルになったと発表 埋める。
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トヨタはプロジェクト ポータル 2.0 用に寝台タクシーも追加しましたが、どれくらいの頻度で使用されるかは不明です。 オリジナルのプロジェクト ポータル トラックは現在、ドックから近くの車両基地や倉庫まで比較的短い距離で貨物を運ぶ「ドレージ」作業に使用されています。 これにより、トラックは常に給油所の近くに保たれ、16,000 台のトラックよりも環境に優しい代替手段となることがわかります。 トヨタが主張する大気汚染を引き起こすディーゼルトラックは現在、ロサンゼルス港とロング港の周囲を巡回している ビーチ。 このスリーパーキャブは、実際にすぐに使用するというよりも、燃料電池パワートレインコンポーネントを比較的標準的なセミトラックの車体にパッケージングするトヨタの能力を実証することを目的としているようだ（関連： セミトラック車体工場).
プロジェクト ポータルは、他の一部の企業が採用しているゼロエミッション トラック輸送への異なるアプローチを表しています。 トヨタは短距離輸送に注力しているが、 ニコラモーターズは有望だ 長距離輸送用の量産水素燃料電池セミ。 テスラ そして 新人トール・トラックス バッテリーを動力とする長距離トラックを計画している。 しかし、これらの企業は自社のリグをサポートするのに十分な水素燃料供給ステーションまたは充電ステーションを確保する必要がある。
トヨタはまた、Project Portal の製品版の立ち上げスケジュールについても明言していない。 自動車メーカーは、バージョン2.0が商業化に近づいており、過去に燃料電池トラックの販売について話し合ったことがあると述べたが、それ以外の詳細については明らかにしなかった。 プロジェクト ポータルの両方のトラックは、トヨタ固有の設計ではなく、既存のケンワースのシャシーに基づいていることに注意してください。
水素燃料電池自動車の開発は、燃料スタンドの不足と高い生産コストによって依然として妨げられています。 しかし、トヨタは引き続きコミットメントを続ける テクノロジーに。 自動車メーカーは、規模の経済によって価格を引き下げることを期待して、次世代ミライをさらに大量に生産する計画だ。 現行世代ミライの航続距離はすでに 310 マイルで、これはほとんどのバッテリー式電気自動車よりも長い - トヨタ また、顧客にとってより魅力的なものにするために、次世代モデルのラインナップを増やすことも期待されています。
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