よく練られた計画について彼らが何と言っているかご存知でしょう。 古いモデルに代わる新しいモデルが登場しなければ、自動車の世界はあまり面白くありませんが、 それは、現在は製造中止になっているこれらの製品を作った人たちが何か輝かしいものを持っていなかったという意味ではありません。 心。 あるいは、そうではないかもしれません。これら 5 台の車はすべて、単なる基本的な移動手段以上の何かを約束していましたが、それらの約束のすべてが誠実であったわけではなく、購入者が本当に望んでいたものでもありませんでした。
アキュラ ZDX: SUV をスポーツ クーペに変えるのは少し奇妙に思えますが、BMW は X6 をたくさん販売しています。 なぜアキュラはBMWの成功を真似できなかったのでしょうか? MDX ベースの ZDX は堅実な取り組みのように見えました。アキュラのスーパー ハンドリング全輪駆動装置が搭載されており、おそらく X6 よりも見栄えがよかったです。 ただし、SUV クーペは、複数の車両で活用するには小さすぎるニッチ市場である可能性があります。 人々はSUVを見た目ではなく実用性を求めて購入しますが、ZDXにはBMWではなくアキュラであるというさらなる欠点がありました。
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アストンマーティン・ヴィラージュ： ヴィラージュは 6.0 リッター V12 を搭載した豪華なグランドツアラーでしたが、購入者が非常に少なく、1 年足らずで生産終了となりました。 それはおそらく、アストンマーティンがすでに安定した V12 エンジンを搭載したグランドツアラーを所有しており、どちらもヴィラージュと同じシャシーをベースにしているからでしょう。
DB9、DBS、Virage の違いを見分けるには自動車の専門家が必要です。 ユニークな乗り物に何十万ドルも費やすのは良いことではありません。 パフォーマンスの点で、Virage は DB9 と DBS の間の中間子として意図的に位置付けられました。 馬力と加速時間で両者の差が分かれます。 ただし、3 番目のモデルを正当化するほど大きなギャップはありませんでした。
レクサスHS250h： レクサスはHS 250hで、親会社であるトヨタのプリウスに匹敵する高級ハイブリッド車を作りたいと考えていた。 HS とプリウスにはほとんど共通点がありませんでしたが (レクサスは実際には欧州トヨタのアベンシスをベースにしていました)、そのひし形のような形状のため、多くの人はそれがサイズの合わないレンタルタキシードに乗ったプリウスだと信じました。
トヨタの質素なシャシーと豪華な気取りが組み合わさって、ほとんど意味のない車を形成しました。 EPAによると、HSは市街地で35mpg、高速道路で34mpgのみを返し、価格は3万7905ドルからとなった。 2013 年型プリウスの評価は都市 51、高速道路 48 で、価格は 24,760 ドルからです。
マイバッハ: 全盛期、マイバッハは業界最高のメーカーの 1 つであったため、メルセデス・ベンツが 2004 年モデルでマイバッハを復活させたとき、大きなことが期待されました。 代わりに、ベンツのロールスロイスのライバルは、一般的なスタイルを備えた拡張されたSクラスであることが判明しました。 メルセデスが 2007 年に新しい S クラスを発売すると、マイバッハはほとんど無関係になりました。
2012 年の新しいマイバッハは、本質的には 2004 年の車でした。 再循環ボールステアリング（リンカーンタウンカーでさえ、より近代的なセットアップに切り替えられていました）と5速オートマチックトランスミッションさえ備えていました。 近代的なインフォテインメントはどこにも見当たらず、ロールスロイスやベントレーが内装を刷新した一方で、マイバッハは新車当時から時代遅れに見えるものに留まっていました。
「スポーティな」57S では、6.0 リッター V12 エンジンが 603 馬力を発生しました。これは、価格以外にこの車の最も印象的な特徴でした。 2000 年代初頭のすべての良さに対して、マイバッハは 30 万ドルを超える金額を請求しました。
メルセデス・ベンツ Rクラス: ZDX と同様に、R クラスはセグメントバスターでした。 ミニバンを運転するには裕福すぎる、したがってクールすぎると感じる人々のために設計されました。 その結果、見た目はミニバンのように見えますが、スライドドアはありませんでした。これは、Rクラスを運命づけたかもしれないアイデンティティの危機でした。
メルセデス GL がダサすぎると考える人々を責めるのは難しいが、クライスラー パシフィカのように見えることもなく、R クラスとほぼ同じ仕事をする。 レトロな雰囲気を醸し出すために、R や GL よりも設置面積が小さく、後ろ向きの 3 列目シートを備えた E クラス ワゴンもあります。
Rクラスは乗用車のようなスタイリングとSUVサイズを備え、EクラスワゴンとGLを融合したもので、明らかにほとんどの人が望んでいなかったものでした。 Rクラスを「スポーツツアラー」または「ファミリーツアラー」として交互に販売していたメルセデスさえも混乱させた。
おそらくメルセデスは、少なくとも6.3リッター、500馬力のV8を搭載したR63 AMGを維持すべきだったのだろう。
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