一連の高性能ハイブリッドの最新モデルがデビューしました。 ランボルギーニ アステリオン. しかし、非常識な外観とパフォーマンスにもかかわらず、最も興味深いのは、ランボのチーフ、ステファン・ヴィンケルマン氏の言葉でした。 デジタルトレンドに語ったところによると、高性能ハイブリッドは一時しのぎであり、会社としてはそうする必要がなかったことを望んでいる 作る。
ランボルギーニがアステリオンをハイブリッドにした技術的および環境的理由が、今後10年間を支配することになりそうだ。 しかし、これから検討するように、ハイブリッド ハイパーカーがこの世に登場するのも長くはかからないかもしれません。
なぜハイブリッドなのか？
アステリオンの存在理由は、排出ガス規制の強化、特に最大 CO2 排出量を 95 g/km に設定する 2021 年の欧州排出基準です。 今後数十年で海面が上昇することを望まない人にとって、これは間違いなく良いことだ。 しかし、スーパーカーメーカーと愛好家は困難な立場に置かれることになる。
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排ガス規制は通常、販売されるすべての車に適用されます。つまり、限定版のハイパーカーは、質素なファミリーカーと同じ基準を満たす必要があります。 ハイブリッド技術はその溝を埋めるために多くのことができるため、ランボルギーニだけがハイブリッド技術を追求しているわけではありません。 他の珍しいメーカー、ポルシェ、フェラーリ、マクラーレンはすべて、上の写真にある独自のハイブリッド ハイパーカーをリリースしています。
バッテリーベースのハイブリッド技術を使用することで、メーカーは既存の内部システムの効率を向上させることができます。 内燃機関、特に効率が低下するような通常の運転条件下では、 テストされました。
ハイブリッド技術は、代替技術に比べて研究開発の必要性がはるかに少ない、よく理解されている分野でもあります。 これは、企業が数百台しか生産する予定がない自動車を生産している場合に重要です。 文字通り数百万台の車にその技術を使用する可能性のある量販自動車メーカーにとって、200台の生産で研究開発費を回収することははるかに困難です。
どうしたの？
それでも、ハイブリッド技術にはコストがかかります。 文字通りのコストもある。 高性能バッテリーとその重量を抑えるために必要な軽量複合材料は高価です。 それが、高性能ハイブリッドの価格が 100 万ドルを超える理由の 1 つです。
次に、おそらくスーパーカーのパフォーマンスにおける最大の懸念事項、それは重量です。 ランボルギーニ アステリオンの場合、551 ポンドのバッテリー パックと電気モーターは、車の総重量の約 5 分の 1 から 6 分の 1 を占めます。 ヴィンケルマン氏によると、この追加重量によりアステリオンは真のスーパーカーではなくなり、それが「ハイパー クルーザー」とみなされている理由です。
ウィンケルマンは続けて、車体にカーボンファイバーやその他の複合材をもっと使用することで重量を補うことができたと説明した。 しかし、これでは車の価格が高くなりすぎてしまいます。 400万ドルの車を販売する会社のCEOが、何かを言っているのです。
したがって、現時点では、高性能ハイブリッド車は、パフォーマンスに関して妥協するか、通常のスーパーカー購入者にとってさえ法外に高価であるかのどちらかです。
なぜ続かないのか
ハイブリッド技術の問題がなくなるとは考えにくい。 このテクノロジーの本当の問題はバッテリーです。 バッテリーが重くて高価である限り、それを使用する自動車も同様です。 しかし、バッテリーがより軽く、より効率的になれば、大きくて重い内燃エンジンにバッテリーを組み合わせる理由はなくなります。
のために スーパーカー、価格がそれほど重要ではない場合、多くの人が予想するよりもその移行に近づいている可能性があります。 もちろん、イーロン・マスクのように、バッテリー技術がこの移行に向けて準備ができているとすでに考えている人もいます。
純粋な電気への移行だけが選択肢ではありません。 ランボルギーニは、スーパーカーの未来は依然として内燃機関であり、ターボチャージャーのようなより効率的な装いにすぎないと信じています。 ブランドは単独ではありません。 ケーニグセグの創設者兼社長であるクリスチャン・フォン・ケーニグセグも、ハイブリッドは時間の無駄だと考えている。
両スーパーカーメーカーは、ハイブリッド化ではなく高度な形式の強制誘導を使用することで効率基準を満たせると考えている。 一見すると、ターボチャージャーやスーパーチャージャーが、厳しい排出基準を下回りながら、私たちが慣れ親しんでいる驚異的なパワーをどのように生み出すことができるのか理解するのは困難です。
しかし、ヴィンケルマンとケーニグセグは決して軽視できるような人物ではない。 そして、強制誘導が何を達成できるかを示す証拠はすでにあります。 ボルボは、スーパーチャージャーとターボチャージャーの両方を使用して驚異的なパワーと排出量を生み出すことができる新しい小排気量パワープラントで業界をリードしています。
ウィンケルマン氏は、ランボの同様の技術により、バッテリーを使用せずに2021年に排出基準を満たすことができると期待している。
結論
ハイブリッド ハイパーカーは、技術的成果を示す非常に印象的なものです。 したがって、これらを高性能自動車の未来として考えたくなります。 しかし、最終的には、これらの車は規制を満たす必要性と技術的限界との間の妥協点になります。
効率と排出ガスの改善を求める規制の圧力は今後も続くだろうが、技術開発により、高性能自動車メーカーはハイブリッドの複雑さとコストから遠ざかる可能性が高い。 大衆市場の自動車メーカーは、追加の重量と制限がそれほど大きな負担にならない場合には、ハイブリッド技術を使用し続ける可能性があります。 しかし、最終的には、ハイブリッドの理由そのものであるバッテリーが、ハイブリッドを意味のないものにしてしまう可能性があります。
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