アストンマーティンの 2015 V12 ヴァンテージ S ロードスターは、アストン ラインのよりフィット感とスポーティな弟分です。 兄貴分が落ち着いて航海できる一方で、小さなドロップトップは全力で戦います。
風、水、ダイナマイトによってあばたができた砂岩の壁に反響する、猛烈なアストンの騒音 V12は人間が作った複雑な機械ではなく、むしろ別の獣の悪魔の叫び声のように聞こえました。 領域。
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完璧にカーブしたコーナーからマダガスカル オレンジ アストンをコーナーに打ち込んだとき、太陽が激しく照りつけていた。 左に大きく振りながら右に大きく振りながら、ハンドルを軽く握りました。 推奨速度の 3 倍をはるかに超えてコーナーを駆け抜けましたが、軽いながらも信じられないほど素早く正確なステアリングと完璧なサスペンションのおかげで、私は落ち着くことができました。
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気温 108 度の天候の中、山をフルスロットルで走行することは、ほとんどの自動車メーカーがエンジンを拷問でテストする方法です。そのような負荷は、最も精巧に作られ冷却されたモーターでさえも圧倒してしまう可能性があるためです。 しかし、カリフォルニア州パームスプリングス郊外のハイウェイ 74 を全速力で運ぶということは、アストン マーティンが私たちのために少数のジャーナリストのグループが 2015 年型 V12 ヴァンテージ S ロードスターを評価するために選んだ方法にすぎません。
暑い気候、より暑い車、そして広い道路。シーンは設定されました。
カーボンをまとった美しさ
アストンマーティンは当初、V12 ヴァンテージをちょっとした幼虫として、つまり V12 愛好家の白鳥の歌のようなものとして開発しました。 信じられないことに、それはブランドの最も人気のあるモデルの1つになりました。
現在、V12 S ロードスターの形をしたこの小さなコンバーチブルは、アストン史上最速かつ最速の加速を誇るロードスターであり、わずか 3.9 秒で時速 100 マイルを超えます。 それに加えて、燃料を補給すると、時速321マイルに達します。
しかし、オレンジ色のドロップトップのアストンの前に立ったとき、私は気にすることはできませんでした。 私はその美しさに畏敬の念を抱きました。 V12 ヴァンテージ S ロードスターは、新しいカーボンファイバー グリル、新しいシート、軽量鍛造合金 10 本スポーク ホイール、フレア ホイール アーチなどのいくつかの特徴によって他の製品と区別されます。
しかし、私のお気に入りの際立った特徴は、新しいカーボンファイバー製のボンネットルーバーかもしれません。 これらは、下に靴べらを取り付けた V12 エンジンの傑作をクールにするだけでなく、V12 ヴァンテージ S ロードスターに非常に脅威的でスポーティな外観を与えます。
残りのアストン ラインは、望む女性のパンツを魅了する準備ができているハンサムな紳士のように見えますが、V12 ヴァンテージ S ロードスターは、同じ男の弟のように見えます。 単に乙女の誘惑の芸術を体現するのではなく、元気で元気いっぱいの V12 ヴァンテージ S ロードスターは、今にもあなたの顔を殴りそうな勢いで、 それから あなたのガールフレンドを誘惑します。
ホイールの後ろ
一般道路では、デボネア ドロップトップのハンドルを握ると、ハンサムなパッケージ全体が所定の位置に収まります。 V12 ヴァンテージ S ロードスターは、天井が無制限で美しいだけではありません。 それは自動車愛好家の夢です。
猛烈なアストン V12 の音は、人間が作った複雑な機械ではなく、むしろ別の領域から来た獣の悪魔のような叫び声でした。
サスペンションをトラック モード、エンジン管理とステアリング システムをスポーツに設定したところ、V12 ヴァンテージ S ロードスターに欠陥は見つかりませんでした。 本当に。 どれだけ強く車を押しても、車は進み続けました。 それは私に印象を与え続けました。
モノブロックキャリパーを備えたベンチレーテッドカーボンセラミックマトリックスブレーキも非常に印象的です。 ブレーキは実に立派に見えるだけでなく、車を完璧に減速、停止させます。 これには十分な理由があります。アストンマーティン CC100 スピードスター コンセプトのハブから引き抜かれたからです。
実質的にどの回転域でも強力なパワーが得られます。 また、他の大型モーターのように、出力が上部で低下することはありません。
フルスロットルにすると、ドライバーは髪に風を感じ、顔に太陽が当たり、おそらく今日の路上で最高のエンジンの 1 つであるエンジンの叫び声が、無制限のスポーツエキゾーストを通してドライバーに聞こえます。
ドライバーがル・マンでレースしているふりをしたくない場合は、トランスミッションを 45 速以上のトップギアにクリックして入れることができます。 時速マイルを超えると、V12 ヴァンテージ S ロードスターは落ち着きを取り戻し、高速道路で最も快適で紳士的なグランドツアラーの 1 つになります。 惑星。 私を信じて; 私も驚きました。
数秒以内に、私は吠え声を上げてはしゃぐV12エンジンを搭載した英国製キャバリアから、穏やかで静かで快適なキャバリアに変わりました。 時速 110 マイル以下の速度では、トップを下にしてもキャビンは静かです。 シートはどの速度でも非常に快適です。
やり遂げる
ターマックでの勝利の中心となるのは、アストンマーティンの 6.0 リッター自然吸気 V12 エンジンです。 CNC 加工された燃焼室や中空カムシャフトなど、長年のレースから得られた技術のおかげで、12 気筒は 565 馬力と 457 ポンドフィートのトルクを発生します。
トラックモードのサスペンションでは、V12 Vantage S Roadster に欠陥は見つかりませんでした。
通常、車のエンジンとトランスミッションのパッケージを説明するとき、私はギアボックスがモーターにボルトで固定されていると説明します。 これはアストンにも当てはまりますが、完全に正確ではありません。 ご覧のとおり、エンジンは前部にあり、トランスミッションに接続されていますが、ギアボックスは実際には車の後部にあり、ほぼ完璧な重量配分を実現しています。
ギアボックスに関する興味深い点はそれだけではありません。 V12 ヴァンテージ S ロードスターは、オリジナルの V12 ヴァンテージにあるようなマニュアル トランスミッションではなく、オート シフト マニュアル (ASM) 7 速トランスミッションを備えています。 はい、トルクコンバーターの代わりにクラッチを備えたマニュアルギアボックスです。 このマニュアル トランスミッションは、ドライバーがクラッチを押してギアレバーを動かすのではなく、自動的にシフトすることも、ステアリングホイールの後ろにある 2 つのパドルシフトでシフトすることもできます。
結論
V12 ヴァンテージ S ロードスターを表現するのに使いたい言葉は「完璧」です。 アストンはウラカンのように走り、コーナーを曲がりますが、見物人から同じような軽蔑の視線を受けることはありません。 アストンのサスペンションは、ランボルギーニのようにドライバーを追い詰めることもありません。 メルセデス・ベンツの V12 SL65 AMG は、アストンと同じくらいスムーズで快適かもしれませんが、アストンのスタイルと存在感には及びません。
アストンを完璧だと言いたいのですが、それはできません。 完璧とはキメラであり、達成することは不可能です。 そして、そのほとんど神のような能力にもかかわらず、アストンの ASM ギアボックスは、それが死すべきものであることを示しています。 スポーツでもマニュアルでも、それは完全にバナナであり、粘り強い運転体験です。 しかし、ドライバーがリラックスする準備ができているときでも、アストンはまだ戦いたいと考えています。 自動変速モードでは、トランスミッションがギア間の隙間でぐらつきます。
これは当然のことながらイライラさせられます。 特に、199,450ドルもするほぼ完璧な車では。 しかし、そこに問題があります。
現在公道を走っている V12 ヴァンテージ S ロードスターのようなものは他にありません。 ランボのように進み、フェラーリのようにコーナリングし、ロールスロイスのように乗り、ジェニファー・ローレンスのように注目を集めます。 それを受け入れて生きることが、自分でシフトを行うことを意味するのであれば…なんとかできると思います。
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