車はかなり予測可能です。 子供でもセダン、ミニバン、ピックアップ トラックのシルエットを識別できます。 それは、これらのカテゴリーや他の自動車種が、大多数の購入者のニーズや要望を満たしているからです。
しかし、この標準は非常に退屈な場合があり、だからこそ自動車メーカーは時折、髪を下ろし、分類に反する車を生産するのです。
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これらの車は、従来のカテゴリーの役割を組み合わせたり、新しいカテゴリーの作成を試みたりすることができます。 フォード マスタング以前には「ポニーカー」は存在しませんでしたし、日産ジュークのようなそれほど衝撃的なアイデアではなくても、収益性の高いニッチ市場を切り開くことができます。 しかし、あまりにも奇妙すぎたり、妥協しすぎて持続力を持たないものもたくさんあります。
ウィリス・ジープスター： グランドチェロキー SRT8 がジープの高性能車への最初の試みだと思うなら、それは間違いです。 ジープの最初の親であるウィリス・オーバーランドは、スポーティなコンバーチブル・ボディにジープをパッケージングすることで、第二次世界大戦の英雄の魅力を広げようとしました。 結果としては、無骨な4×4でもセクシーなスポーツカーでもないので、魅力は限定的でした。
ユーテス (シボレー エル カミーノおよびフォード ランチェロ): 乗用車ベースのピックアップ トラックはオーストラリアで誕生し、この「ユート」は今日でも人気があります。 1957 年のフォード ランチェロを皮切りに、ブルー オーバルとボウタイは米国における自動車トラックの優位性をめぐって戦い、その戦いは 10 年以上続きました。 エル カミーノとランチェロは今日では古典的ですが、トラックや SUV の文明化が進んだことで時代遅れになってしまいました。 そこには ポンティアック G8 をベースにしたエルカミーノ風の車両を販売する計画がありましたが、そのアイデアは 2016 年の「エキサイトメント部門」とともに消滅しました。 2009.
スバルBRAT： スバルの全輪駆動シャーシは、頑丈な小型ピックアップトラックの優れた基盤のように思えました。 そこでスバルは、プラスチック製の後ろ向きジャンプシートをベッドにいくつか釘付けすることにしました。 それらは乗客に確実な死を意味し、また貨物スペースも食い尽くした。
Bi-drive Recreational All-Terrain Transport の略称であるこの名前は問題の解決にはなりませんでした。 生意気な車なんて誰も望んでいない。 カリフォルニアの牧場で BRAT を運転したロナルド・レーガン大統領とのつながりがあっても、このトラックレットの評判を助けることはできませんでした。
AMCイーグル: イーグルは時代を先取りしたアイデアでした。 本質的には、頑丈なボディ外装を備えたジャッキアップされた AMC コンコードであり、スバル アウトバック、アウディ オールロード、ホンダ クロスツアーなどの車を予感させました。 AMC にとって残念なことに、1980 年代初頭、人々はまだ従来のステーション ワゴンを大挙して購入していたため、疑似 SUV はまったく意味がありませんでした。
ダッジ ダコタ コンバーチブル: 技術的な義務は神話です。 ダッジにはオープンカーを製造する能力があったことは明らかですが、その必要はあったのでしょうか? 事実上、ダコタコンバーチブルを購入した人は誰もいなかったため、そうではないようです。 実用車と軽薄なドロップトップの組み合わせは、平均的な消費者にとってはあまりにも奇妙でした。
日産パルサーNX： パルサーは、自然界の最も奇妙な現象の 1 つにちなんで名付けられました。非常に奇妙な乗り物だったため、それはぴったりでした。 いくつかのパネルを並べ替えることで、この 80 年代の小さな子供をクーペからハッチバックやピックアップに改造することができました。 取り外し可能なTトップルーフも装備されていました。
これらすべての機能をコンパクトな前輪駆動プラットフォームに搭載しようとしたため、パルサー NX は物を運ぶのが決して得意ではありませんでした。 そのため、車には大人用のレゴセットのように、所有者が追跡しなければならない部品が山ほど積まれた状態になった。
スバルバハ： スバルはBRATから教訓を学んでいないようだ。 Bajaは、特にオプションのスポットライトを備えた黄色でクールに見えました。 車としてもピックアップとしてもあまり良くありませんでした。
アウトバックの貨物エリアをなくしたことにより、バハには車内の収納スペースがなくなりましたが、その結果荷台は実際に運ぶには小さすぎました。 新しいボディの下に標準のアウトバックシャシーを搭載したバハは、牽引においても大型トラックと競合することはできませんでした。 場合によっては、セダンかトラックの両方ではなく、どちらか一方の車両を構築するなど、単純なアイデアが最適な場合があります。
シボレー SSR: 一部のコンセプトカーはコンセプトのままにすべきだ。 シボレー SSR (スーパースポーツ ロードスター) はショーステージによく映えていました。 そのレトロなデザインの特徴は非常に印象的でしたが、購入者が実際に市販車に求めていたものには反映されませんでした。
レトロなスタイルの下、SSR は基本的にコンバーチブル ピックアップ トラックであり、シャーシはトレイルブレイザーとシボレーのどこにでもある小さなブロック V8 を搭載していました。 その名前が示すよりもはるかに大きくて重かったのに、座席は 2 つと非常に小さなベッドしかありませんでした。 性能は平凡で、実用性はほとんどありませんでした。
つまり、SSRは所有するよりも見る方が良いということです。 ありがたいことに、購入してくださった方もいて、朝の通勤を明るくするために他の人たちにちょっとした目の保養を与えてくれました。
シボレー アバランチ/キャデラック エスカレード EXT: 車ベースのピックアップは決して機能しないようですが、ピックアップに変換されるSUVについてはどうでしょうか? ゼネラルモーターズのツインには、オーナーが後部窓を取り外し、後部座席を折りたたんで立派なベッドを作ることができる「ミッドゲート」が搭載されていました。
これらのハイブリッドは有望なスタートを切りました。 アバランチが勝ちました モーターのトレンド 2002 年にはトラック オブ ザ イヤーを受賞し、両モデルは 2 世代にわたって生き残りました。 しかし、ピックアップモードでは車泥棒が車室内に侵入するのを妨げるものは何もなく、おそらく複数の潜在的な購入者を不安にさせたでしょう。 とにかく、ほとんどのトラック購入者は、シボレーのシルバラードのような本物のピックアップを好みました。
日産ムラーノクロスカブリオレ: コンバーチブルのムラーノは、少なくともそれが単なる図面だった時点では意味があったかもしれません。 セダンやステーションワゴンよりもクロスオーバーを好む人が多いので、その傾向をコンバーチブルにも広げてみてはいかがでしょうか? CrossCabriolet は、クロスオーバーの高いドライビング ポジションと全輪駆動の確実性、そしてドロップトップの楽しさを提供するはずでした。
残念ながら、それは同時に、実用性のない、SUV としての不格好なハンドリングを意味しました。 このムラーノにはドアが 2 つしかありませんし、冬の間にオープンカーを運転したい人はいないでしょう。 日産はリーフやGT-Rといった革新的な製品で世界を魅了し続けているが、ムラーノ クロスカブリオレは半分賢すぎたかもしれない。
