2013 Honda Fit EV ファーストドライブインプレッション

あなたが岩の下に住んでいたり、病的なレベルの否定を経験している場合は、今日道路を走るほとんどの車両に電力を供給するために使用されている液体状の黒い物質が枯渇するでしょう。 私たちの車からガソリンが完全になくなるまでにはかなり時間がかかりますが、それでも自動車メーカーはさまざまな代替品を試しています。 現時点では、代替燃料に関する限り、電気は最も重要な要素であり、そのおかげで最新の電気自動車が公道を闊歩することになります。それが 2013 年型ホンダ フィット EV です。

ガソリンを吸うフィットとフィット スポーツの 5 ドア 5 人乗りハッチバックをベースにしたフィット EV は、成長する電気自動車セグメントへの日本の自動車メーカーの最新の進出です。 しかし、日産や三菱などがまったく新しい車を一から開発することを選択したのに対し、ホンダは別の戦略でこのゲームに取り組んだ。 フォードが電動化フォーカスで行ったことと同様に、ホンダは全電動フィットのフレームワークとして既存のプラットフォームを利用する予定だ。 開発コストの削減など、さまざまな理由からそれは理にかなっているかもしれませんが、そのような戦略に対してはある程度の皮肉を感じずにはいられません。

もちろん、電子駆動のフィットを従来のフィットの派生品にすぎないと切り捨てるのではなく、私たちもこの車を試乗してみないかというホンダの申し出を喜んで受け入れました。 カリフォルニア州パサデナの丘陵の通りを背景に、私たちの懐疑的な考えをしっかりと抑えて、私たちが歩いたものは次のとおりです。

空気力学とデザイン

一見すると、フィットとフィット EV は同じ生地から切り取られたように見えますが、ほとんどの場合、同じです。 それは私たちを少し失望させましたか？ 確かにそうでした。 私たちはたまたま、シークレットエレクトリックよりも注目を集める人のことを好みます。 そうしない人もいますが、私たちはそうします。 しかし実を言うと、既存のフィットのデザインに対する私たちの親近感により、最初の失望を忘れて、フィットEVの微妙なデザインの微調整にすぐに慣れることができました。

結局のところ、これらの微調整は単なる表面的な話題以上のものです。 ホンダによると、車の抗力係数を低減し、空気力学を向上させ、全体的な航続距離を最大化するために、車の設計に多くの変更が加えられました。

おそらく、フィットとフィット EV の最も顕著な視覚的な違いは、電動フィットの改良されたフロントエンドに見ることができます。 フィット EV は、ホンダのエンブレムの下に広がる水平のクローム バーを備えた新しいフロント バンパーを特徴とし、車によりスマートでより個性的な外観を与えます。 さらに、ホンダは、空気をそらすためのフェイシアの下に位置する新設計のストレーキを追加しました。 追加された吸気口はラジエーターに空気を流し、電気モーターの維持に役立ちます いいね。

あるいは、ピンチで 2 つの色を区別するのが難しい場合は、フィット EV の色はリフレクティブ ブルー パールの 1 色だけです。 したがって、テールパイプがなかったり、車両内や周囲に大量の EV バッジが付いていたりしてもそれが分からない場合は、専用の青いペイントを探してみてください。

王様にふさわしい？

私たちの時間のほとんどは車内で運転することに費やされることを考えると、デザインに関して、その体験が車両の他の部分より優れている、または少なくとも同等であることを確認することが重要です。 車のインテリアには気に入った点がたくさんあるが、フィット EV には若干の遅れがある。

まず良い点は、電気自動車に関する限り（そしていくつかのガソリン消費者さえも）、フィット EV のキャビンは、これまでに座った中で最も快適なものの 1 つです。 これはリンカーンタウンカーではありませんが、小型コンパクトカーにありがちな閉所恐怖症のような不快な感覚は一度もありませんでした。

前部の頭、脚、肩のスペースは十分でしたが、この点ではリーフがフィットEVよりも優れていると感じています。 ただし、後部座席では話が別になります。 バッテリーを収容するために、後部座席はわずかに高くなっており、乗客が快適に座ることができます。 背もたれはほぼスタジアムのような座り心地で、どの座席よりも足元に広いスペースを提供します。 競合他社。 エコ戦士は、フィット EV の内装がサトウキビ由来のエタノールから作られたポリエチレンテレフタレート (PET) として知られる新しいバイオ繊維で構成されていることを知って喜ぶかもしれません。

ここで悪い点について説明します。電気自動車の性質と、車内のさまざまな機能が航続距離とバッテリー効率にどのように影響するかを考えると、これらすべての情報をドライバーに表示することが重要です。 計器類は明るく鮮やかで、さまざまな計器にさまざまなデータが表示されますが、砲撃はすぐに恐ろしいものになる可能性があります。 クルマをもっと使用する時間があれば、これはおそらく問題にはならないでしょうが、言及する価値はあります。 もちろん、極端などちらかの側に住んでも良いことはありません。それが、私たちがあまりにも単純化された考え方を好まなかった理由です。 三菱i ゲージクラスターはどちらかでした。

ドライブモードなど

フィットおよびフィット スポーツとは異なり、フィット EV は 20 kWh のリチウムイオン バッテリーと 92 キロワットの電気モーターを搭載し、123 馬力、189 ポンドフィートのトルク、最高時速 90 マイルを発生します。

大したことではないように思えるかもしれないが、フィット EV は総航続距離 82 マイル、 ガロンあたりの EPA マイルを合計すると、118 MPGe に相当します。 電動フィットの最も近い競合相手であるフォード フォーカス エレクトリックについて少し展望を提供します。 23kWhのバッテリーを1回充電すると合計73マイル走行できるのに対し、三菱iは16kWhのバッテリーを使用して合計62マイルの航続距離を後方に伸ばします。 箱。

もちろん、他の完全電気自動車と同様に、走行距離は場所や運転方法によって異なります。 これを強化するために、ホンダは CR-Z スポーツ ハイブリッドを応用した 3 モード ドライブ システムをフィット EV に装備しました。 ドライバーはスポーツ、ノーマル、Econから選択できます。 間違いなく私たちのお気に入りであるスポーツ モードでは、加速時間が短縮され、アクティブ化するとより優れたパフォーマンスが得られます。 高速道路でスピードに乗るのは簡単で、スポーツモードを有効にすると、電気自動車がいかに楽しくて反応がよいかがさらに強調されます。 Econ モードはスポーツ モードの逆を行い、駆動システムを最適化して最高レベルのバッテリーとエネルギーを提供します。 ノーマルモードでは、電気モーターの出力、ステアリング、エアなどのさまざまな側面の標準設定が提供されます。 コンディショニング。 センターインストルメントパネルの上には対応するカラーインジケーターもあり、赤はスポーツモードを示し、緑は省エネのエコモードを示します。

三菱 i と同様、ホンダ フィット EV は回生ブレーキ システムを利用して、運動エネルギーを捕捉して電気エネルギーに変換します。 シフターを「B」モードにすると、ドライバーはアクセルパッドを放すかブレーキをかけるたびに、このエネルギー生成モードにアクセスできるようになります。 コツを学びたい人のために、B モードは電気駆動体験に別のダイナミックさを加えることができます。 航続距離とバッテリー残量を増やすために運転を改善しようとするのは、不思議なことに中毒性があり、非常にやりがいのあるものです。

ただし、フィットをどれほど効率的に運転しても、いつかは充電する必要があります。 ホンダによると、車のバッテリーを完全に充電するには、120 ボルトの AC 電源を使用して 15 時間未満かかります。 ただし、240 ボルトのレベル 2 充電器では、充電プロセスにかかる時間はわずか 3 時間です。

フィット感と楽しさ

フィット、フィットスポーツ、フィットEVは同じマクファーソンストラットフロントサスペンションを共有していますが、フィットEVには 車載による車両重量の増加を考慮して、マルチリンクリアサスペンションを採用 バッテリー。

日産リーフのようなEVはかなり重くて鈍く感じられますが、バッテリー駆動のフィットはしっかりしていて、賢いとしか思えません。 結局のところ、交差点を横断したり高速道路に合流したりするなど、より急な方向転換と「通常の」運転条件が日常的になりました。 フィットがそれを維持できない、または維持できないとは一度も感じませんでした。

当社のテスト ループには、公道、高速道路の走行、および 2 つのプライベート テスト トラックが含まれます。 どのシナリオでも、フィット EV のハンドリング特性は応答性が高く、頑丈であることがわかりました。 テストコースにいる間、時々アンダーステア​​の発作を経験しましたが、平均的なドライバーよりも強く車を押していたことに注意する必要があります。 それでも、それは考慮すべきことです。

限定発売

電気自動車に関して（充電、価格、航続距離以外に）最もイライラする部分の 1 つは、購入がいかに難しいかということです。 大都市の中心部や国の特定の地域に住んでいない場合、通常は運が悪いでしょう。 残念ながら、ホンダはその傾向に対抗するために何もしていません。 7月20日より、カリフォルニア州とオレゴン州の顧客はFit EVを3年間のリースでリースできるようになる 月額 389 ドルで、メンテナンス、衝突補償、毎年の Navi アップデート、路上でのサービスが含まれます。 援助。 ただし、計算してみると、Fit EV のメーカー希望小売価格は 36,625 ドルとなります。

初期発売市場以外の企業にもある程度の期待はあります。 ホンダは、2013年初めにフィットEVを東海岸6市場に拡大する計画だと述べた。

ほぼ完璧なフィット感

フィットEVは、（特にカリフォルニア州で）上昇する排出ガス基準に準拠するためのホンダの眠そうな試みにすぎないという多くの話題があった。 残念ながら、私たちの水晶玉は曇ったままなので、それが本当に事実かどうかはまだわかりません。 しかし、ホンダがフィットEVを3年間のリース契約で、限られた台数と地域でのみ提供しているという事実は、逆に自信を与えるにはほとんど役立たない。 それでも、私たちが運転した電気自動車の中で、フィットEVは断然一番楽しいです。 しかし、電気自動車であろうとなかろうと、優れた自動車と同様に、常に改善の余地があります。

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