2012 Kia Rio レビュー

2012 起亜リオ

スコアの詳細

「路上では、2012 年リオは非常に落ち着きと謙虚さを持って行動しますが、何よりもこのセグメントではめったに見られない洗練さと快適さを提供します。」

長所

スタイリッシュなエクステリアデザインがリオに新たな息吹を吹き込む
キャビンテクノロジーは堅牢かつ使いやすい
優れた燃費性能

短所

内装材が安っぽく感じることがある
一部の競合他社ほどダイナミックではないハンドリング
ドライブトレインは期待していたほど活発ではありません

2000年に起亜自動車がリオに命名したとき、何を考えていたのかはわかりません。楽しさ、大都市の特質、そしてエキゾチックな活気の組み合わせを違法にしようとしていたと推測することしかできません。ブラジルのリオは、リオデジャニエロと同様、美しい女性（そう言われています）、カーニバルの祭典、そしてサンバスタイルで知られています。そして、最新の世代ははるかに活発な態度を誇ることができますが、昔のリオには、前述の性質のほんの少しのヒントさえも呼び起こすことはありませんでした。実際、昔のリオスは決して車輪の付いたカーニバルではなく、むしろ刑務所のようなものでした。

ありがたいことに、すべてが変わりました。 2012 Rio は待望のフェイスリフトを受け、このサブコンパクトがこれまでに見た中で最も印象的な技術を誇っています。それはサブコンパクトの王の地位に押し上げるのに十分ですか? 確認してみましょう。

ユーロにインスピレーションを得た車輪のカーニバル

Kia が 2012 Rio だけでなく、ラインナップ全体にわたって視覚的な改善を行ったことを否定することはできません。 Rio は楽しくて、どこかスポーティで、そして最も重要なのは、見た目が面白いことです。 Kia は、スタイルのニーズを満たすだけでなく、経済的感性にも魅力的な車を開発するという素晴らしい仕事をしました。 2006 年に元アウディのデザイナー、ピーター・シュレイヤー氏を迎え入れ、スタイル面での責任を担わせたことは見事な成功であり、成果をあげているように見える。リオ自体に関しては、本当に気に入ったという以外に何と言えますか。起亜自動車は、少しずつ、一台一台、経営も行っている格安自動車メーカーとしての認識を、スタイルだけでなく品質にも重点を置くメーカーに変えつつある。

さまざまな予算のバッグですが、広々とした

私たちにとって、リオのインテリアは賛否両論です。一方で、私たちはそのシンプルなレイアウトがとても気に入っています。その一方で、少し「安っぽく」見える傾向があります。だからといって、2012年のリオ大会が質や質に欠けているというわけではない。それどころか、その豪華なアパートメントに引っ越したという実感がまったくないというだけのことです。空。

それはリオが硬質プラスチックを多用しているからだ。これらは目には安っぽくは見えませんが、古いTSAの擦り傷を与えると、あまり魅力的ではない表面が露出します。これは問題というよりも、むしろ若干の失望に過ぎませんが、実際には、Rio の強気な価格帯（ベースモデルは 13,600 ドルから）を考えると、それほど驚いているとは言えません。さらに、全体にいくつかのきちんとした金属のアクセントと、私たちのレビューユニットの革巻きステアリングホイールとギアシフトノブが、高級感を与えるのに大いに役立ちました。実際のところ、贅沢という言葉は強い言葉かもしれませんが、私たちが何を言いたいのか理解していただけたでしょうか。

Kia Rio はバックコンパクト 2012 のインテリアドライバーをレビューします

もちろん、優れたキャビンと優れたキャビンを区別するのは、ハンドルに座っているときにどれだけ便利で快適に感じるかです。ありがたいことに、これはリオが優れている分野です。ステアリングホイールクラスター、彫刻されたダッシュボード、センターコンソールに至るまで、すべてがスマートに配置されています。車両のさまざまなテクノロジーを操作するのと同様に、空調制御ノブの調整もほとんど手間がかかりません。ステアリングホイール上のボタン、またはインフォテインメントシステムのすぐ下にあるボタンからアクセスできる機能画面。

運転手と乗客の快適さに関しては、Rio には簡単に高さを調整できるチルト＆伸縮式ステアリングホイールと、前席の快適なクッションが組み込まれています。脚部、肩部、頭上空間はサブコンパクト車から期待されるよりも優れており、後部座席の乗員には特に大きなスペースが与えられています。そして忘れてしまう前に、後部座席を下げた状態での積載量は、クラス最高の 49.8 立方フィートです。スタイルと利便性の両方を求める場合は、ハッチバックを選択することをお勧めします。

先駆的なテクノロジー、バックビューカメラ、アクション!

2012 Kia Rio は、LX、EX、スポーティな SX の 3 つの異なるトリムレベルで利用できます。ご覧のとおり、私たちの EX レビューユニットはちょうど真ん中に位置し、その身長の車としては驚くほど健全な量のキャビン技術を誇っています。デジタル音楽愛好家のために、Rio は標準 MP3 再生用の USB および AUX インターフェイスを備えています。 Bluetooth も利用できるため、ユーザーはスマートフォンをペアリングし、選択したアプリケーションを通じて音楽をワイヤレスでストリーミングできます。もちろん、「昔ながらの」スタイルを楽しみたい場合は、シングルディスク CD プレーヤーがすべての Rio モデルに標準装備されています。シリウス衛星ラジオも、定期購読をすればすべてのリオで標準装備されています。

上記の機能のほとんどは、最近のオートスフィアではごく一般的なものですが、 Kia は、Microsoft が開発した Kia UVO インフォテインメントを組み込むことで、新境地を開拓することに成功しました。システム。フォードの SYNC システム (これもレドモンドの巨人が開発) と同様に、UVO を使用すると、車両のマルチメディアシステムに音声でアクセスできるようになります。ここで Bluetooth 電話や MP3 プレーヤーを接続し、音声コマンドを使用してそれらを制御することができます。たとえば、運転中にシリウス衛星ラジオ局を変更したいときは、単にステアリングホイールのボタンクラスターにある対応するボタンを押して、次のように話す必要がありました。指示。

同様に、スマートフォンをペアリングしたら (残念なことに、ペアリングするのに非常に時間がかかりました)、前述のボタンを押して「お母さんに電話して」と言うと、望ましい結果が得られました。確かに、まだ私たちが望んでいたほどシームレスではありません。音声認識では、ユーザーが何を言っているのかを理解するのが困難です (理由の 1 つは、非常に厳格なコマンドプロンプト) – しかし、このセグメントでは依然として高く評価されている機能であり、機能が増えるにつれてより直感的になる可能性があります。練習する。もちろん、UVO は信じられないほど応答性の高いタッチスクリーンを備えているため、いつでも音声コマンドを完全に省略することができます。

Kia Rio レビューインテリアバックアップカメラ 2012 コンパクト Rio のテクノロジースイートへのもう 1 つの素晴らしい追加機能は、バックアップカメラの搭載です。車両をリバースに置くだけで、UVO システムの小さいながらも鮮明な 4.3 インチのタッチスクリーンにリアビューの周囲の状況が表示されます。車のすべての機能の中で、間違いなくバックカメラが私たちのお気に入りだったと言わざるを得ません。これはサブコンパクトセグメントでは事実上前代未聞であり、同じクラス以上の他の車をレビューするときに常に見落とされている機能です。 Rio はすでに駐車が簡単ですが、この便利な機能のおかげでさらに簡単になりました。一言で言えば、それを提供してくれた Kia に敬意を表します。

残念なことに、私たち全員がデジタル探検家であるため、価格が 18,000 ドル強の Rio EX にはナビゲーションシステムが搭載されていませんでした。その利便性を求める購入者は、17,700ドルから始まる最大のSXトリムを選択する必要がありますが、UVOがないことに注意してください。どうやら、リオでは、音声システムを搭載できず、ナビゲーションも食べることができない…またはそのような趣旨のもののようです。もちろん、予算が限られている購入者は、フロントガラスマウントを購入し、既存のスマートフォンと地図アプリケーションを使用することで、この省略を簡単に回避できます。 iOS 6ユーザーの場合、 Apple の地図アプリに満足できない場合に、代替となる地図アプリのリストをここに示します。.

1 つのパワートレインですべてを支配

リオのパワートレインのオプションは依然として非常に単純であり、単純とは、存在しないことを意味します。すべての 2012 Rio は、1.6 リッター 4 気筒直噴エンジンを搭載しています。 2012 年、起亜自動車は馬力を 110 から 138 に、トルクを 107 から 125 にそれぞれ増加させることに成功しました。トランスミッションのオプションも限られており、LX モデルでは 6 速マニュアルまたは 6 速オートマチックの選択が可能です。残念ながら、ミッドテーブル EX レビューユニットと最上位の SX モデルは両方とも 6 速オートマチックでしか利用できません。

起亜リオ外装フロントエンジンコンパクト 2012 当然のことながら、サブコンパクトセグメントでは常に燃費が重視されており、リオはそれを真に実現しています。 2012 年リオの EPA 燃料評価は、市街地で 30 mpg、高速道路で 40 mpg、そして 34 mpg という驚異的な値を示しています。 6速オートマチック車の場合は合計mpgですが、マニュアルでは合計で1mpgしか得られません。カテゴリー。最大限の燃料回収を求めるドライバーのために、Kia Rio にはステアリングホイールの左側のボタンにアクティブエコモードが搭載されています。これにより、トルクの量を制限し、ギアシフトを早めに行うことで、燃費が向上するようにエンジンとトランスミッションが調整されます。実際のところ、これは他の何よりも微妙な違いに感じられますが、賢明なドライバーであれば間違いなくアクティブにし続けるでしょう。

全体として、新しい直噴エンジンがかなりのパワーと元気を提供することがわかりました。 Rio は一部の競合他社のようにふらつくことがなく、オートマチックトランスミッションは通常素早いギアシフトで適切に処理します。上り坂の準備をする場合は、6 速オートマチックのマニュアルシフトオプションを使用することをお勧めします。これにより、遅いギアシフトと低速トルクの増加が可能になります。

その名はリオ道で踊る

2012 年リオは公道では非常に落ち着きと謙虚さを持って行動しますが、何よりもこのセグメントではめったに見られない洗練された快適性を提供します。

Kia の最近の取り組みの最低点は、価値、スタイル、快適性を押し上げることであり、それは最新の Rio にはっきりと表れています。 2012 年のフィエスタで見られたラリーのようなダイナミクスは見られないかもしれませんが、たとえば、日産ヴァーサ. フロントを支えるのはマクファーソンストラットとリアのトーションビームサスペンションで、最も耳障りな凹凸でも吸収します。完璧ではありませんが、これまでの反復で慣れ親しんだ無菌で枕のような懸濁液とは大きく異なります。さらに、ロードフィードバックは同クラスの他の車両と同等ですが、私たちの意見では、リオの電動ステアリングは最近の車両に見られる洗練さに欠けています。フィエスタをレビューしました.

ゴール

何度も言いますが、サブコンパクトセグメントには素晴らしい車がたくさんあります。実際、このセグメントは最も競争の激しいセグメントの 1 つであり、シボレースパーク、ホンダフィット、フォードフィエスタ、そして今回の起亜リオなど、各車両がかつてないほど互角に競い合っています。そのため、どれを選択するかは個人の好みになります。リオの改良されたスタイルと優れた燃費は確かに高く評価されていますが、フォードフィエスタやホンダフィットなどの他の車の方が視覚的にはより魅力的です。同じことは、フォードが持つダイナミクスのハンドリングにも言えます。 Rio が競合他社に打ち勝つのは、その技術統合であり、リアビューカメラと組み合わせた簡単で使いやすい UVO システムは、私たちが今でも魅了されているものです。 2012 年のリオが目指すサンバの暴走スターであるかどうかは断言できませんが、確実にその地位に到達しつつあり、これまで以上に注目を集めるに値します。

高音域

スタイリッシュなエクステリアデザインがリオに新たな息吹を吹き込む
キャビンテクノロジーは堅牢かつ使いやすい
優れた燃費性能

低音

内装材が安っぽく感じることがある
一部の競合他社ほどダイナミックではないハンドリング
ドライブトレインは期待していたほど活発ではありません

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