新しい車を作るのは難しいですが、近道はあります。 他人の部品を使用することは、夢の車を作るための素晴らしい方法です。 50 年前、キャロル シェルビーは AC Ace シャーシとフォード V8 エンジンを組み合わせてコブラを作成しました。 現在、タウロ・オート・スポーツというスペインの会社も、すべてゼネラル・モーターズの部品箱を使って同じことをやっている。
タウロ V8 スパイダーは、ポンティアック ソルスティスとして誕生します。 ソルスティスはポンティアックが閉店する数年前に製造されただけなので、覚えていないかもしれません。 その短期間で、サターン スカイ、オペル GT、大宇 G2X など、バッジ エンジニアリングされたいくつかのクローンが生み出されました。
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ソルスティスはもともと見栄えの良い車でしたが、タウロはポンティアックらしくないようにスタイリングを変更することにしました。 結果は、多少一般的ではありますが、それでもかなり素晴らしいものです。 タウロがソルスティスにボディキットと日産 350Z ヘッドライトを取り付けて、その仕事を終わらせたように見えます。 ただし、スタイリングに大きな変化はありませんでした。
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ソルスティスが初めてショールームに登場したとき、クラムシェルボンネットの下に小型の 4 気筒エンジンが搭載されていました。 タウロはそのエンジンをコルベットの 6.2 リッター V8 に置き換えることにしました。 ベースの V8 スパイダーは 440 馬力に調整されますが、最大 650 馬力のバージョンも利用可能です。
2.0リッターのターボチャージャー付きGXPトリムでは、純正のSolsticeはわずか260馬力しか発生しませんでした。 Solstice GXP は「わずか」 260 馬力で、時速 0 マイルから 60 マイルまで 5.6 秒で加速することができました。 タウロは、V8 スパイダーの加速速度については言及しなかったが、標準のソルスティスとほぼ同じ重量でありながら 200 馬力近く高いことを考慮すると、かなり速いはずだ。
すべてのパワーは 6 速マニュアル トランスミッションを介して後輪に送られますが、購入者はオプションでオートマチックを入手できます。 タウロはまた、高性能走行のために車のサスペンションとブレーキを強化しました。
発売時には、V8 スパイダーの価格は 100,00 ユーロ、つまり約 125,400 ドルになります。 それはかなり険しいようです。 シボレーの小さなブロックのファンは、トラブルを避けて、その価格で 638 馬力のコルベッター ZR1 を購入し、タイヤの交換を少し残すことができます。
それが、タウロが 30 台の V8 スパイダーのみを構築することを計画している理由かもしれません。 各車両には個別に番号が付けられたプレートが付属します。 独占性にはそれ自体の価値がありますが、タウロのフランケンシュタインマシンがZR1を上回るパフォーマンスを発揮できない場合、なぜ同社がこれほど高額な料金を請求するのか理解するのは難しいでしょう。 結局のところ、タウロが V8 スパイダーをゼロから構築したわけではありません。
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