初めてのドライブ: 2015 ホンダ フィット

多用途性は 2015 ホンダ フィットの強みであり、これは今も昔も変わりません。 もう誰か他の人が気づいているだろうと思うでしょう。

ホンダ フィットは、2007 年に米国でデビューして以来、その性能において最高の製品であり続けています。 つまり、ほぼ誰でも購入できる、安全で信頼性が高く、実用的で効率的な交通手段を提供します。 そして、すぐに価値が下がることもありません。

私たちの計算によると、それがフィットを傑出したものにしています。 運転するのが楽しいという事実は、このセグメントのサブコンパクトハッチバックの中で、ある種のトロフィーに値するものです。

2015年、ホンダはまったく新しいフィットをデビューさせ、ブランドは、そのそれぞれの特質を強化し、ミックスにテクノロジーを追加すると主張している。 そこで私たちは、いつものようにたくさんのハイテク高級車をレビューするのを少し中断して、サンディエゴ行きのジェット機に乗り、この小さなホンダにどれだけの荷物を詰め込めるかを正確に確認しました。

答え？ 期待以上です。

形は機能に従う

それを卵と呼んでください。 それを涙滴と呼んでください。 ただそれを醜いと言わないでください。 そうではありません。

2015 フィットがハッチバックである理由はたくさんあります。 その小さなワゴンの形状は、空気力学に役立つだけでなく、友人やその荷物のためのより多くのスペースを生み出します。

フィットの本質は、大学に最適な車の要素を備えています。 ベースの LX モデルには、パワードア、ウィンドウ、キーレスエントリー付きロックが付属しています。 ハンズフリーの Bluetooth 接続とバックカメラはすべてのモデルに標準装備されていますが、これは当然のことだと思います。

ただし、フィットには切り札があります。 それは実用的です…後ろに手押し車が実用的です。 後部座席には55インチのフラットスクリーンが実用的です。

この車が競合他社よりも優れているのはインテリア構成であり、この車がハッチバックでなければならない理由も非常に明白です。 後部の余分なヘッドルームを利用します。

後列を設置すると、中型の大人が 5 名と、その後ろにスーツケースを 2 つ置くことができます。 これを着席モードと呼びます。 残りはホンダが独自に考え出した。

シートを倒すと「ユーティリティモード」となり、リッジラインのトラックの荷台とほぼ同じスペースが生まれます。 「トール モード」では、後部座席のクッションを持ち上げて所定の位置に固定し、通常お尻と足が入る床から天井までのスペースを残し、フラット スクリーンのようにします。

「ロングモード」では後席と助手席をフラットにしてロングボードも積載可能。 そして最後に、私の個人的なお気に入りである「リフレッシュ モード」があります。これは、フロント シートをベッドのような配置にして車の中で寝ることができます。馬鹿げていますが、機能的です。

ヒルとデール

ホンダのエンジニアは、2015 フィットに新しいドライブトレインを提供しました。これは、130 を発生する高回転の 1.5 リッター 4 気筒を備えています。 馬力とトルク 114 ポンドフィート、および新しい 6 速マニュアルまたは無段変速機のオプション (CVT)。

マニュアル トランスミッションは、ホンダに期待されるとおり、シフト操作が簡単で、非常に寛容であり、これから始めようとする人にとっては優れた学習ツールとなるでしょう。 街中をドライブするのも楽しいですよ。 ただし、サンディエゴ郊外の丘陵地帯のドライブの一部を通過するのは、少し大変な作業であることがわかりました。

マニュアルによると、フィットは市街地で 29 mpg、高速道路で 37 mpg と評価されていますが、これはこのセグメントの平均にすぎません。 CVT はおそらく、平坦な道路から離れたトルクバンドをより有効に活用し、それぞれ 33 mpg と 41 mpg の定格を備えているため、私が手動の代替品を好んだのはおそらく初めてです。

2015 ホンダ フィットのステアリングは特に応答性が高く、より積極的な操縦中でもサスペンションはフラットで機敏なままであることがわかりました。

はっきりさせておきますが、これはレースカーではありませんし、そうしようとしているわけでもありません。 しかし、サブコンパクトエコノミーカーとしては、フィットは楽しいドライバーズカーであり、感覚を麻痺させるというよりも、間違いなく魅力に近い車です。

Y世代の人々にとっても、何か新しいものがあります。 EX モデル以降で利用可能な HondaLink インフォテインメント システムを使用すると、ユーザーはインターネット ラジオ、SIRI Eyes Free コマンドを再生したり、携帯電話のデータ プランを利用してナビゲーションに電力を供給したりすることもできます。

つまり、フィットの EX-L ナビ トリムまで選択しなくても、EX モデルを購入し、HondaLink アプリケーションに 59 ドルを支払い、車内でターンバイターン方式のルート案内にアクセスできるということです。

結論

フィットが 2007 年にデビューして以来、いくつかの競合他社がより優れた燃費とパフォーマンスを備えて市場に登場しましたが、ホンダほどこのパッケージを使いこなした企業はありませんでした。

2015年モデルのフィットは最速でも最も豪華でもないかもしれないが、実用性とホンダの信頼性の評判を隅々まで備えた手頃な価格のバランスの取れたオプションとなっている。

私の予算では、サイズが小さいために妥協したセグメントでの多用途性を考慮してフィットを選択します。 さらに、いつ車の中で寝なければならないかわかりません。

高音域

• セグメントトップの実用性
• 楽しく元気いっぱいのドライビングダイナミクス
• ハイテク安全機能とエンターテイメント機能

低音

• マニュアルでは坂道では何度もシフトチェンジする必要がある
• 黒く硬いプラスチックが大量に存在する
• ラジオの容量性ボリュームコントロールはダイヤルになる可能性があります

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