トヨタは、再設計された2013年モデルにオプションのハイブリッドパワートレインを追加します。 アヴァロン 大型セダン。 4月のニューヨークオートショーで発表されたアバロンは、トヨタを新たな方向に導き、退屈ではなく運転がより楽しい車への道を切り開くはずだ。 アバロンをハイブリッドにしても、おそらく楽しみの要素は増えないだろうが、大手トヨタにとっては初のこととなるだろう。
アバロンのハイブリッド装備は、カムリやレクサス ES300h ハイブリッドから派生したものです。 ボンネットの下には、アトキンソンサイクルで動作する2.5リッター4気筒ガソリンエンジンが搭載されています。 これは、244.8 ボルトのニッケル水素 (NiMH) バッテリー パックから電力を供給する 2 つの電気モーターと組み合わされています。 トヨタはニッケル水素を搭載したハイブリッドで大きな成功を収めているため、他社のようにリチウムイオン電池への切り替えは行っていない。
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システムの合計出力は 200 馬力で、その出力は無段変速機 (CVT) を介して前輪に送られます。 トヨタによれば、アバロンハイブリッドの燃費は市街地で40mpg、高速道路で39mpgになるという。 また、時速0マイルから90マイルまで8.2秒で加速します。 アバロン ハイブリッドは、ドライバーが時速 25 マイルを超えない限り、電力で最大 1 マイル走行できます。
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理論上、アバロンは、市街地走行で 35 mpg/g、高速道路で 40 mpg 走行する、より派手なヒュンダイ ソナタ ハイブリッドよりもわずかに有利です。 アバロンはそのサイズにもかかわらず、時速 0 マイルから 90 マイルまで 9.5 秒で加速するヒュンダイよりも速いです。 しかし、ソナタ (および同様にハンサムなキア オプティマの兄弟車) はアバロンよりも見栄えが良く、企業が刺激的なスタイリングをセールスポイントとして使用する場合、それは重要です。 見物人について言えば、フォードは次のように述べています。 2013 Fusion ハイブリッドはカムリを上回るパフォーマンスを発揮する、アヴァロンとほぼ同じmpgを取得します。
ヒュンダイ、フォード、キアが中型車であるのに対し、アバロンハイブリッドはフルサイズのセダンであるため、サイズが最大の利点となるはずだ。 ただし、アバロンのホイールベースは 111 インチで、ソナタやオプティマよりもわずか 1 インチ長いだけです。 乗客が窮屈になることはありません。
非ハイブリッドのアバロンは、268馬力の3.5リッターV6エンジンを搭載し、従来の6速オートマチックと組み合わせられます。 このエンジンは旧型アバロンから引き継がれており、トヨタによれば、新車は6.9秒で時速90マイルまで加速するという。
アバロンはトヨタをベージュの時代から脱却させることを意図していた。 豊田章男社長の「もっとエキサイティングなクルマを」という要望に応えたものだ。 結果としては、古い Avalon よりも改善されていますが、競合他社よりも優れているわけではありません。
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