すぐにクラシックになる車もあれば、無名すぎて今も製造されているかどうか誰も確認しようとしない車もあります。 その好例は、1月から生産を中止していたにもかかわらず、正式に生産中止になったばかりのレクサス HS 250h ハイブリッドです。
レクサスによると、HS250hは販売不振のため撤退するという。 同社関係者は「市場の需要に確実に応えられるよう調整を行っており、HSの販売中止もその調整の一環だった」と述べた。 HS は 2009 年のデトロイト オート ショーで発売され、レクサスは年間 25,000 ～ 30,000 台の販売を目指していました。 しかし、実際の数字は決してそれに近いものではありませんでした。 レクサスは、2009年に6,699台、2010年に10,663台、2011年に2,864台のハイブリッドを販売した。
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HS は健全な原則に基づいているように見えましたが、混雑したハイブリッド市場により、最終的にはレクサス初の専用ハイブリッドの販売が困難になりました。 HSのサイズはトヨタのプリウスに近いが、レクサスは当初、その豪華な機能とより堂々としたセダンのボディスタイルにより、別の市場にアピールすると述べていた。 しかし、レクサスと親会社のトヨタは、ほとんどのハイブリッド車オーナーが気にする経済性を無視した。
HS はプリウスよりも高級かもしれませんが、EPA のテストでは市街地走行で 35 mpg、高速道路で 34 mpg しか評価されていません。 プリウスはそれぞれ 51 mpg と 48 mpg を達成します。 それに加えて、HS 250h の価格が 37,905 ドルであるのに対し、プリウスの価格は 24,760 ドルからであり、レクサスを支持するのは難しいという事実があります。 ハイブリッドは燃費がすべてなので、ガロンあたりの走行マイル数が少ない車になぜ高いお金を払うのか理解するのは難しいです。
プリウスと比較すると、HS もブランドの問題を抱えていました。 トヨタは、レクサスの名前が贅沢に興味のある顧客を惹きつけるだろうと考えたが、プリウスの名前が持つ経済性や環境責任との結びつきには太刀打ちできなかった。 また、プリウスには文字と数字を組み合わせたものではなく、実際の名前があります。
HS はプリウスと競合するだけでなく、GS セダンや RX クロスオーバーのハイブリッド バージョンを含む他のレクサス ハイブリッドとも競合していました。 専用のハイブリッドとして、HS はこれらの車と競合することは想定されていませんでしたが、目立たなかっただけです。 ほとんどの購入者は、HS のカローラのような外観よりも、すでに人気のある GS または RX を好みました。 レクサスには別の専用ハイブリッド、CT 200h ハッチバックがあるため、HS の販売はさらに難しくなるでしょう。
高級ハイブリッドを探している購入者には、まだ多くの選択肢があります。 レクサスやその他の企業は、多くの人気モデルのハイブリッドバージョンを提供しています。 ハイブリッドとしてのみ利用可能で、独自のスタイルを備えた車が必要な場合は、常に CT 200h が選択肢になります。 HSよりも見た目がいいですね。
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