ハイブリッドには 2 種類の推進力があるかもしれませんが、人々は電気部分のみに注目します。 電気は排出ガスとガスポンプへのトリップを削減するものであるため、エンジニアはより強力なモーターとより効率的なバッテリーの設計に常に取り組んでいます。 ハイブリッドのもう 1 つのエンジン、つまり爆発によって動力を供給されるエンジンは通常無視されます。 それがプジョー 508 HYbrid4 の興味深いところです。従来のガソリン エンジンの代わりにディーゼルが搭載されています。
508 HYbrid4 は、163 馬力を発生する 2.0 リッター ターボディーゼルと、リアアクスルに取り付けられた 37 馬力を発生する電気モーターを搭載しています。 後部に搭載されたモーターにより、特定の条件下ではフランス車は四輪駆動になります。 同じパワートレインは、同社の 3008 クロスオーバーのハイブリッド バージョンにも使用されました。
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合計 200 馬力 (および 331 ポンドフィートのトルク) は、6 速シーケンシャル オートマチック トランスミッションを介して車輪に伝えられますが、そこからが複雑になります。 ドライバーはオート、ZEV、スポーツ、AWDの4つのモードを選択できます。 電動走行を優先する ZEV モードでは、508 HYbrid4 は電力のみで 1 ～ 2 マイルを走行できます。
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プジョーによれば、508 HYbrid4は欧州のテストサイクルで65.5mpgを発揮し、0-100km/h（0-62マイル）を8.6秒で加速できるという。 ヨーロッパのサイクルはEPAのサイクルとは大きく異なるため、プジョーの燃費をアメリカ市場の車と比較することは困難です。 トヨタ カムリ ハイブリッド (508 のような中型セダン) は、EPA サイクルで合計 41 mpg を達成し、0-90 マイル/時加速を 7.3 秒で実行できます。
プジョーはまた、508 HYbrid4 が排出する CO2 排出量は 1 キロメートルあたりわずか 95 グラムで、これは小型都市用車とほぼ同じであると述べています。 EPA サイクルでは、カムリ ハイブリッドは 1 マイルあたり 217 グラムの CO2 を排出します。
あなたがこれを読んでいる頃には、508 HYbrid4 はヨーロッパで発売されるはずです。 フランスでは、ディーゼルと電気のハイブリッドは39,200ユーロ、つまり約49,200ドルで販売されます。
ディーゼルエンジンはこのプジョーをより優れたハイブリッドにしますか? プジョーの燃費推定値は、特に菱形ではなく車のように見える中型セダンとしては非常に印象的です。 508 HYbrid4 が EPA のテストサイクルでどの程度の成績を収めるか、あるいは米国でのディーゼル価格の高騰により節約された燃料費が失われるかどうかを判断するのは困難です。
それにもかかわらず、ディーゼルと電気のハイブリッドが65mpg以上を達成し、排出量を抑えることができれば、プジョーは何かを実現できるかもしれない。 このテクノロジーには次の可能性があります。 アウディはディーゼルと電気のハイブリッドでル・マンで優勝したばかりだ。 ハイブリッドドライバーが求めるのは効率だけなら、エンジンに点火プラグが付いているかどうかがなぜ重要なのでしょうか?
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