サイオンの手頃な価格のスポーツカー、FR-S とそのスバルの発売の影響はまだ収まっていない BRZ ツイン。 一部の愛好家は、より強力なバージョンが登場するのではないかと疑問に思っていますが、日本の技術者は車の屋根を切り落とすことを検討しています。
FR-SとBRZは、スバルとサイオンの親会社であるトヨタがコンバーチブルバージョンを念頭に置いて共同開発した。 トヨタのプロジェクトエンジニア多田哲也氏によると、オープンカーは「技術的には実現可能」だという。 同氏は、その決定はマーケティング部門に任せると述べた。
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トヨタとスバルの商品企画者は口を閉ざしているが、少なくともそのうちの1台（BRZ、FR-S、海外向けトヨタ86/GT86）がトップレスになる可能性はある。 トヨタは、さまざまなバリエーションを提供することで販売の勢いを維持したいと考えている。 同社はすでにそのバージョンのパフォーマンス パッケージの開発に取り組んでいます。 FR-S はハードトップとコンバーチブルの両方として設計されているため、トヨタはまったく異なるバリエーションを作るために多額の投資をする必要はありません。
コンバーチブルは、パフォーマンス パッケージとは異なる購入者を惹きつける可能性があります。 FR-Sは運転愛好家にアピールするように設計されているが、小型で比較的安価なコンバーチブルだけが欲しい人も申し込むかもしれない。 コンバーチブルバージョンもFR-Sをマツダ・ミアータとの競争にさらすことになるだろう。 この 2 台の車はすでに同様の使命を持っています。どちらも小型の 2 人乗りで、加速や速度よりもハンドリングを重視しています。 ミアータは現在入手可能な唯一の小型でスポーティなコンバーチブルです。 小さくてスポーティな FR-S がコンバーチブルになれば、人々はこの 2 つをクロスショッピングする可能性が高くなります。 Miata の基本価格は 23,985 ドルですが、FR-S ステッカーは 24,930 ドルです。
FR-S と iQ マイクロカーを最近導入したにもかかわらず、サイオンはショールームに注目を集めるために何かをする必要があります。 同社の他のモデル (xB、xD、tC) は歯が長くなってきています。 これは、流行に敏感な若者向けのブランドにとっては好ましくありません。 自動車会社が注目を集めるためにできる最も基本的なことは新モデルの投入であり、FR-Sは少なくとも1つの新モデルを投入する比較的簡単な方法のように思われる。
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