昨年2月、ゼネラルモーターズとフランスのPSAプジョー・シトロエンは、両社の相互利益となる「世界戦略的提携」を発表した。 現在、取引条件は精緻化されつつある。 10月、GMとPSAは、 4つの新しい車両プラットフォームで協力する, しかし、その数は3つに減りました。
GMによると、現行のシトロエンC5（写真）、プジョー508、 オペル/ボクソール インシグニア (別名ビュイック リーガル) は検討対象外ですが、3 つの小型車プラットフォームの開発には取り組んでいます。 始まりました。
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最初の新しいプラットフォームは、GMのドイツのオペル部門と英国のボクソール部門向けのCセグメントMPV（アメリカ人向けミニバン）と、プジョー向けのCセグメントクロスオーバーを生み出すことになる。 これにより、3 つのブランドはすべて、他社の車のバッジ設計バージョンを廃止することができます。 オペル/ボクソール コンボはフィアット ドブロをベースにしており、プジョーの 4007 クロスオーバーはバッジを付け直した三菱です。 アウトランダー。
2番目のプラットフォームはBセグメントMPVの基礎となり、4つのブランド名すべてで販売される可能性がある。 これにより、GM には更新されたモデルが提供され、PSA には新しいセグメントへの参入が提供されます。 オペルとボクソールにはスーサイドドアを装備したメリバがあるが、シトロエンとプジョーがBセグメントMPVに最も近いのはC3である。 ピカソ ハイト ワゴン (フォード C-Max を思い浮かべてください。小型かつフランス製のみ) およびビッパーおよびパートナー ティーピー (どちらも商用バンをベースとしています)、 それぞれ。
3番目で最後のプラットフォームは、低CO2排出量に重点を置いたBセグメント車となる。 この車は、古いシトロエン C2 や最近導入されたオペル アダムに近いサイズになる可能性があり、低排出ガス車として、フォルクスワーゲン アップのような小型都市車と競合する可能性があります。
GMは、この合弁事業の最初の製品は2016年に登場する予定で、両社は他の合弁車両プロジェクトも検討していると述べた。
「オペル/ボクソール、プジョー、シトロエンのモデルは高度に差別化され、それぞれのブランド特性と完全に一致する」と同社は述べた。 つまり、ありがたいことに、バッジで設計されたモデルは存在しません。 GM と PSA はこれに固執したほうがよい。ヨーロッパの 4 大ブランドの車が同じになってしまうのは残念だからだ。
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