真の後輪駆動スポーツカーの骨格を備えた QX70 は、4 ドア クロスオーバー ファミリーの移動をまったく新しいレベルのコーナーハグの楽しさへと引き上げます。
午前2時に起きて空港まで1時間半運転するのは楽しくありません。 午後 11 時に就寝した後にこれを行うと、一日中アドレナリンが分泌されているため、 2015 スバル WRX STI のラグナ セカ さらに悪いです。
しかし、それは私が先月やっていたことに気づきました。 私はカリフォルニア州カーメルの丘からSFOまで午前7時の飛行機に乗るために1時間半を競わなければなりませんでした。
こんな早い時間に飛行機を予約した自分を呪った一方で、私を乗せてくれた車、2014年型インフィニティQX70には満足しました。
夢中
私が初めて QX70 に夢中になったのは、それが FX37 と呼ばれていたときでした。 ご存知のように、インフィニティが新しいモデル命名法を導入する前でした。
インフィニティ QX70 は、その古い名前が示すとおり、325 馬力と 267 ポンドフィートのトルクを発生する 3.7 リッター V6 エンジンを搭載しています。 この馬力の高い自然吸気 V6 は 7 速オートマチックと組み合わされ、仕様に応じて後部または 4 つの 18 インチホイールすべてにパワーを送ります。
FX37はもともと2002年に2003年モデルとして発売され、2008年にリニューアルされました。 それ以来、名前が変わった以外はあまり変わっていません。
インテリアは上質で、革張りのシート、丸い木製の装飾が施されたダッシュボード、シンプルなナビゲーションシステムが備わっています。
ただし、本体価格が 46,000 ドルであるため、高級感と洗練さの点では、メルセデス・ベンツ GLK や BMW X3 などとあまり競合しません。
ただし、競合するのはハンドリングです。 QX70 は、日産ムラーノの単なるアップグレード版のように見えるかもしれませんが、そうではありません。 いいえ、QX70 は実際には Infiniti Q60 (以前の G37) と同じプラットフォームに乗っています。
つまり、この 5 ドアのファミリー向け運搬車には、レースカーの骨組みがあり、その上に元気いっぱいの CUV ボディが乗っています。
キャニオンランド
ぼやけた目とレース当日のイメージで頭がいっぱいになりながら、私はハイビームを照らしながらナパの峡谷を通ってハイウェイ101号線まで走りました。
最初、私は怖くて、鹿にぶつかったり、道路から渓谷に転落したりするのが好きではありませんでした。 早朝、後輪駆動の QX70 に足を踏み入れた後、私はこの中型の家族輸送用 CUV をコーナーを駆け抜けました。
QX70 は曲がりくねった道でも確かな足取りで機敏でした。
ナパの早朝の寒くて霧の多い天気でも、QX70 は曲がりくねった道でも確かな足取りで機敏に走行できました。 はい、STI ほどグリップ力はありませんでしたが、同じくらい笑いを誘うものでした。
私にとって、QX70 は、ハイライディングのファミリー向け運搬車の多用途性と、スポーツ クーペの舗装路でのクラッチ特性を組み合わせたものです。
インフィニティ QX70 はデザイン賞を受賞することはありませんが、ドライビングダイナミクスと長期信頼性の点で競合他社を上回ることは間違いありません。
したがって、もしあなたが最先端のデザインや機能よりも室内空間、シャープなロードハンドリング特性、信頼性を重視するタイプの購入者であれば、QX70 には気に入っていただけるものがたくさんあるでしょう。
さて、あなたがゴムを燃やす家庭派であれば、インフィニティは次のエンジンを搭載した QX70 5.0 も販売しています。 推測では、390 馬力、369 ポンドフィートのトルク、50:50 の重量を生み出す 5.0 リッター V8 エンジンです。 分布。
繰り返しますが、BMW X5 M に対して、5.0 は洗練された賞を受賞することはできませんが、直線では確かにその地位を維持します…そしてコーナーでも。
高音域
- スポーツカーのようなドライビングダイナミクス
- 高馬力の自然吸気 V6
- スムーズな変速の7速オートマチック
- 後輪駆動でも利用可能
低音
- インテリアはモダンな高級感に欠ける
- インフォテイメントは急速に時代遅れになる
- 高速道路での過度のロードノイズ
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