レースは品種を改良すると言いますが、それは馬とヘビの両方に当てはまります。 ダッジ バイパーには輝かしいレースの歴史があり、クライスラーは 2013 年の SRT バイパーでもその歴史を継続したいと考えていました。 クライスラーのストリートおよびレーシングテクノロジー部門のバイパー管理者は、サーキットで優位に立つためにバイパー GTS-R を構築しました。
SRT バイパー GTS-R 街乗りバイパーと並んでデビュー 4月の2012年ニューヨーク・オートショーではそうなったが、8月4日のミッドオハイオ・スポーツカー・チャレンジまでは怒りでハンドルを切ることはない。 SRT は 7 月 4 日にミッドオハイオで GTS-R のテストを開始したため、準備は整っているはずです。
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バイパー GTS-R は、今年「限られたスケジュール」で 2 台の車両がアメリカン ル マン シリーズ (ALMS) に参戦し、2013 年のすべてのレースに出場します。 ALMSでは、ル・マン24時間耐久レースに出場する車両をプロトタイプ（LMP）とスポーツカー（GT）の2種類に分けて掲載しています。
バイパーは、アウディ R18 e-tron のようなエキゾチックなプロトタイプと同じコースを走ることになりますが、クラス規定により、それらと直接競合することはありません。 その代わり、バイパーの主な競争相手は、ライバルのシボレーのコルベットなど、市販車をベースにした他のレーサーとなるだろう。
ALMS でレースするということは、SRT がバイパー GTS-R をそのシリーズのルールに合わせて調整する必要があることを意味しました。 つまり、公平を期すために、レーシング バイパーは実際にはストリート バイパーよりも強力ではありません。 純正のバイパー GTS の 8.4 リッター V10 エンジンは 640 馬力を発生しますが、GTS-R は 450 ～ 500 馬力しか発揮しません。 ただし、レースカーの重量は 2,745 ポンドで、ストリートカーよりも軽くなります。 GTS-Rの最高速度は時速180マイルです。
ミッドオハイオはバイパーにとって最初のレースではない。 バイパー GTS-R は、1997 年と 1998 年に FIA GT チャンピオンシップを獲得しました。 1998 年にもル・マンで 2 位となり、1999 年と 2000 年にも同様の成績を収めました。 同年、ロレックスのデイトナ24時間レースで優勝し、ALMS GTクラスでマニュファクチャラーズチャンピオンとドライバーズチャンピオンを獲得しました。
数年後、別の世代のバイパーがサーキットにその名を残しました。 2003 年から 2010 年までのモデルでは、バイパー コンペティション クーペが誕生しました。 この最新のバイパー レースカーは、2004 年のスピード ワールド チャレンジ GT チャンピオンシップと、2007 年と 2008 年のブリティッシュ GT チャンピオンシップで優勝しました。
2013 SRT Viper GTS-R には明らかに、埋める必要のある大きなタイヤ跡がいくつかあります。 勝っても負けても、このレーサーを構築するということ自体が、新型バイパーを先代の型に倣った本格的なパフォーマンスカーにするという SRT の取り組みを示しています。 おそらく、エンジニアがレースから収集した知識の一部は、将来のバイパーにも反映されるでしょう。
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