通常、「スポーティ」と「ディーゼル」という言葉が同じ文の中に現れることはありません。 ディーゼルは機関車、トラック、バスに動力を供給することで知られています。 すべて明らかにスポーティではない車両です。 上記ディーゼルが次のいずれかに該当しない限り、 アウディのルマン優勝レーサー、ガソリンマニアは興味がありません。 ディーゼルエンジンを搭載したスポーツカー、トライデント アイスニ グランド ツアラーが非常に売れにくいのはそのためです。
ローマ時代のイギリスの部族にちなんで名付けられ、イギリスのトライデント パフォーマンス ビークルズによって製造されたアイスニは、ターボディーゼル エンジンを搭載した伝統的な 2 人乗りロードスターです。 具体的には、通常シボレー シルバラード ピックアップ トラックに搭載されているゼネラル モーターズの 6.6 リッター V8 エンジンです。 トラックのエンジンを搭載したスポーツカー？ ガンプションについて話してください。
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ただし、ベース アイスニ グランド ツアラーは強力なエンジンとなり、430 馬力と 950 ポンドフィートの巨大なトルクを発揮します。 トライデントは、650 hp および 1,050 lb-ft のアップグレードモデルも提供します。 つまり、アイスニは強力なだけでなく、惑星を推進できるようになるということだ。
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アイスニも速いだろう。 トライデントによれば、時速0マイルから90マイルまで3.7秒で加速し、時速200マイルにかなり近づくという。 これはパガーニ ウアイラよりわずか 0.3 秒遅いだけです。
本物のスポーツカーは速くなければなりませんが、ICENI グラン ツアラーは質素であることによってイタリア、ドイツ、日本、アメリカの競合車とは一線を画しています。 トライデントによれば、アイスニは欧州サイクルで58mpgの燃費を達成し、1台のタンクで2,000マイルを走行できる可能性があるという。 それがディーゼルの力です。
電気モーターと同様、ディーゼル エンジンは低速時にほとんどのパワーを発揮します。 時速 110 マイルでは、アイスニのエンジンは 980 rpm でしか回転せず、これは一部のガソリン車のアイドリング速度よりも低いです。 エンジンがそれほど力を入れていないので、燃料の消費が少なくなります。
この驚くべき経済性が、ヨーロッパでは小型ディーゼル車が標準となっている理由であり、アメリカのハイパーマイラーがフォルクスワーゲン ジェッタ TDI を愛用している理由でもあります。 ただし、ディーゼルにはいくつかの欠点があります。
驚異的な低速トルクを生み出すということは、ほとんどのディーゼルがそれほど馬力を発生しないことを意味します。 急速に加速できますが、最高速度は制限されています。 ほぼすべてのディーゼルにターボチャージャーが付属しているのはこのためです。自動車メーカーはエンジンの航続距離を伸ばす必要があります。 もしアイスニが本当に時速200マイル近い最高速度を達成できれば、トライデントはその問題を解決したことになるだろう。
もう一つの問題は信頼性です。 900 lb-ft を超えるトルクに分解せずに対応できるトランスミッションを見つけるのは非常に困難です。 最初のアイスニ グラン ツアラーが道路に登場したときに、トライデントがこの面でどれだけうまくいったかがわかります。
ただし、近い将来、ディーゼル排気ガスの煙を吐き出すスポーツカーがあまりにも多くなるとは思わないでください。 Iceni Gran Tourer は受注生産で、価格は約 119,000 ドルです。 メルセデス・ベンツ SLS AMG ロードスターの価格は 10 万ドル近く高く、時速 60 マイルまでは 0.2 秒速くなりますが、時速 58 マイルには達しません。
トライデントのディーゼル機関車は、9 月 5 日にロンドンのサロン プリヴェで一般公開される予定です。 トライデントは、アイスニ グラン ツアラーで、環境に優しい高性能車を作ることとディーゼルをクールにするという 2 つのほぼ不可能な目標を追求しました。
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