2012 クライスラー 200 ツーリングのレビュー

2012 クライスラー 200 ツーリング

メーカー希望小売価格 $30.00

スコアの詳細

「2012 クライスラー 200 ツーリングは、私たちが好んで使いたい種類の車であり、ある意味ではそう思っています。 しかし、この車は、私たちの勤勉なオフィスインターンにとって魅力的で好感が持てるタイプの車でもありますが、私たちが長時間一緒に過ごしたくないタイプの車でもあります。」

長所

• パワフルで効率的な Pentastar V6
• 圧倒的な燃費
• 快適なインテリア
• コンバーチブルトップはドライブ体験をさらに楽しくします

短所

• テクノロジー機能が欠けている
• 再設計はセブリングの記憶を消すには十分ではない
• 落ち着いたスタイリング
• ハンドリングが悪く、乗り心地が硬い
• 時代遅れのオーディオインターフェース

私たちのほとんどは（ビジネスの学位を持たない人も含めて）、ブランディングの成功がどのような企業にとっても重要な要素であることに同意するでしょう。 一般的に、製品に魅力がない場合、選択肢は 2 つあります。振り出しに戻って何か素晴らしいものを発明するか、そのクソを磨き上げて新しい名前を付けるかです。 クライスラーは、自動車に関するあらゆる知恵を駆使して、「新しい」2012 200 Touring で準ハイブリッドのアプローチを採用しました。

なぜあからさまに懐疑的な「新しい」免責事項があるのでしょうか? なぜなら、数値上の名称が変更されたにもかかわらず、クライスラー 200 はまったく新しいわけではないからです。 多くの点で、これは現在生産中止となったセブリングの明確な派生モデルであり、平均的な船員よりも多くの時間を艦隊で過ごした乗り物です。 同社は、Sebring 後継機向けにまったく新しいプラットフォームを構築するのではなく、スタイルをわずかに変更し、光沢のある新しい板金スーツを与えました。

それにもかかわらず、自動車不況と救済策を（ほとんど）後回しにして、現在はイタリア資本の自動車メーカーが台頭しました。 車両の全体的な品質の向上と、いくつかの賢明で感情的なマーケティングのおかげで、デトロイトに砂埃が落ち着いて以来、比較的無傷でした キャンペーン。 その品質の向上は 200 Touring コンバーチブルにも反映されますか? 調べてみましょうか？

私たちは前に会ったことがありませんか？

見慣れたデザインにもかかわらず、2012 年型クライスラー 200 ツーリング コンバーチブルは、見た目が恐ろしい生き物ではありません。 同セグメントの他の製品が持つ視覚的なキャッシュは備えていないかもしれませんが、それ自体がスマートにスタイル設定されています。 200 年代のエクステリア スタイルには、落ち着いた、ほとんどストイックな品質があり、ほとんどの人が認める、しかし驚かれることはない控えめな美学を提供します。

クライスラー 200 の顔には、車のボンネットまで伸びる 5 段のクローム フロント グリルがあり、クライスラーの新しい翼のロゴが入っています。 フロントエンドのプレゼンテーションを滑らかにするために LED アクセントが与えられ、フロント エアスクープのすぼまった口の側面にはクロムのディテールが施されています。

後部のテールライトの形状は滑らかになり、「C」のおかげで個性が注入されています。 LED の輪郭が形作られ、クローム バーが両端を橋渡しし、クライスラーのロゴが再び中央に目立つように配置されています。 後部。 Mopar のデュアル エキゾースト チップは、200 にある程度のスポーティさを与えており、私たちはそれを高く評価するようになりました。 それでも、200 は、表向きは再設計されたセブリングであるという現実から視覚的に遠ざけることはほとんどありません。

心地よく鈍い

2012 年型クライスラー ツーリング コンバーチブルのインテリアには、より落ち着いたキャビンを気にしないのであれば、気に入った点がたくさんあります。 前方の座席は広々としていて、シンプルで、非常に快適です。 3本スポークのステアリングホイールは本革巻きとなっている。 ここには、車両のクルーズ コントロール、サイド計器メニューを制御するためのボタンがあり、ゲージ クラスターのすぐ左側にあります。 Bluetooth 音声コマンドは非常に簡単な方法で配置されており、ボリューム コントロールはステアリングのすぐ後ろにあります。 車輪。

確かに、これまで私たちが足を踏み入れた中で最も豪華なキャビンや視覚的に印象的なキャビンではありませんが、クライスラー 200 のスタイルに欠けている部分を快適さでなんとか補っています。 前部にはドライバーと乗客の両方に十分なスペースがあり、後部の乗客には見事な量のスペースが与えられています。 そして、コンバーチブルの場合、200 ツーリングは、コンバーチブルのトップを上げても下げても、トランクにかなりのスペースを提供します。

全体として、キャビンは本当に印象に残るものではありませんが、クライスラーは、ほぼすべての側面にクロームのアクセントを加えて、少なくともパーティーに活気を与えることに成功しました。 インテリア、シフターからドリンクホルダーの輪郭に至るまで、さらにはドアハンドルに至るまで、無菌状態に魂を注入するのに役立ちます。 コックピット。

技術的に制限がある

私たちは、評価すべきところは評価したいと思っています。前にも述べたように、2012 クライスラー 200 ツーリングは快適な車です。 標準的な快適装備には、キーレスエントリー、ヒーター付ミラー、クルーズコントロール、エアコン、AM/FM ラジオ、MP3 再生機能付きシングルディスク CD プレーヤーなどがあります。

ツーリング コンバーチブルの場合、クライスラーは標準のスチール製ホイールに代わる 17 インチの合金ホイール、アップグレードされたトランスミッション (詳細は後ほど) を追加します。 自動ヘッドランプ、自動空調制御、本革巻きステアリングホイールとギアシフト、衛星付き 6 スピーカーサウンドシステム 無線。 私たちのレビューユニットに含まれるオプションのアップグレードは、フロントシートヒーター付きの寒冷地パッケージ、 優れたリモートスタートシステムと、オーディオストリーミングと電話用のBluetoothを追加するUConnect音声コマンド 呼び出します。 しかし、200 ツーリングを飾る最大の特徴は、布製のコンバーチブル トップです。 完全に開閉するまでに約 30 秒かかり、カップ上部にあるボタンで簡単に操作できます。 ホルダー。

200 ツーリングには、きちんとしたアメニティのリストが備わっていますが、すべてが詰め込まれているわけではありません。 私たちは現代の自動車に愛されている（そして実際に期待している）テクノロジーの良さを、広く普及しています。 残念です。 そして、それに含まれていた技術的な機能のうち、実装はむしろ貧弱な後付けのように思えます。 たとえば、スマートフォンのペアリングは非常に簡単で、比較的うまく機能しましたが、iPod を使用して音楽を聴くときは、 センターコンソールの下にあるリモート USB ポートでは、200 の処理能力は、徹底的な負荷の重みで苦戦しました。 図書館。 確かに、80 ギグをはるかに超える音楽がありますが、ゲームのこの時点では、これらのデバイスを読み取るのは難しくないはずです。

200 ツーリングの技術不足に加えて、ナビゲーション/インフォテインメント システムが搭載されていないことも挙げられます。 車両の基本価格が 26,575 ドルからであり、まともなシステムを提供できる範囲に十分に達していることを考慮すると、これはさらに耐え難いことです。 公平を期すために言うと、クライスラーは DVD オーディオ再生とデジタル音楽ストレージを備えたタッチスクリーン オーディオ インターフェイスを提供していますが、これはオプションです。 2012 クライスラー 200 の技術的特徴、あるいはその欠如は恥ずべきものです。 そして、テスターの最高価格は 30,070 ドルでしたが、それでもこれらの機能が含まれていないことを考慮すると、それは単純にピントが合いません。

ペンタスターパワー

2012 クライスラー 200 ツーリングでは、2 つの異なるパワートレインが利用可能です。標準の 2.4 リッター 4 気筒、 173 馬力と 166 ポンドフィートのトルクを発生し、オプションの 3.6 リッター ペンタスター V6 が 6 速と組み合わされます。 自動。 ありがたいことに、私たちのレビュー部門は後者で構成されており、驚いたことに、かなり反応的でした。 加速はほとんどの場合強力ですが、速度に乗るのが難しい場合があります。 これは、2012 年型クライスラー 200 ツーリングが、重量が 4600 ポンドに達し、かなり荒唐無稽な乗り心地であるという事実によるものだと考えられます。

一般的に、この車両は高速道路の運転などの単純な作業に固執する場合に最もよく機能します。 私たちは最初からクライスラー 200 がまともなロードクルーザーだと考えていましたが、その判断は正しかったです。 200 にさらに過酷な条件を課すと、油圧ステアリングによりある程度の奥行きと路面感覚が得られますが、一般的にはフラットになります。 簡単に言えば、2012 年型クライスラー 200 には、このクラスの車に期待されるような道路マナーや洗練さが欠けています。

200 に中速以上の速度でコーナーから加速するよう求めると、別の残念な特性が醜い頭をもたげます。 ここでは、トルクの流入によって 200 の安定性がいくらか失われ、浮いた状態を維持するにはステアリング ホイールをしっかりと握る必要があります。 最初はそれほど心配しませんが、この車両に乗車している一部の「名誉ある市民」にとっては迷惑であり、危険でさえある可能性があると考えられます。

驚いたことに、200 ツーリング コンバーチブルの燃費は、その重量と重いエンジンを考慮すると、思ったほど悪くありません。 EPA の推定燃料回収率は、市街地で 19 mpg、高速道路で 29 mpg、合計 22 mpg です。 当然のことながら、非コンバーチブルモデルの燃料推定値は、わずかに良い数値を返します。 ただし、200 の最大の利点はコンバーチブル トップであることを考えると、数ガロンを節約するためにセダン モデルを選択することはお勧めしません (母なる地球よ、ごめんなさい)。 また、EPA の見積もりは無意味であることが判明することがよくありますが、200 ツーリングに関してはかなり正確であるようで、当社の収益は EPA の見積もりをわずかに下回っていないにしても同等であることを付け加えておきたいと思います。

ゴール

要約すると、2012 年型クライスラー 200 ツーリングは、私たちが好んで好む種類の車であり、ある意味ではそうしているのです。 しかし、この車は、勤勉なオフィスインターンにとっては魅力的で好感が持てるものの、長時間一緒に過ごしたくないタイプの車でもあります。 クライスラーは 200 で古いセブリングを改良したと評価されるべきであり、再設計されアップグレードされたインテリアは明らかによくできています そして、品質面で車両を前進させるために多くのことを行っていますが、自動車メーカーは、自動車市場に 200 台のスペースを確保するには十分な努力をしていません。 ガレージ。 それに加えて、時代遅れでテクノロジー機能のリストが欠如しており、硬くて反応の悪いハンドリングもあり、このデッキは 200 に対して完全に積み重なっています。 驚異的な燃費とうるさいエンジンでさえ、この車を低迷から救うことはできません。 おそらく唯一の救いはコンバーチブルトップだろうが、一年中それを利用できる場所に住んでいる人はどれだけいるだろうか？ ああ、そうです、フロリダでは、200 代の大多数が、何ヘルツにもわたる日々を過ごすことになると想像されます。 それまでは、クライスラーによる完全な設計の見直しを待ちたいと思います。

高音:

• パワフルで効率的な Pentastar V6
• 圧倒的な燃費
• 快適なインテリア
• コンバーチブルトップはドライブ体験をさらに楽しくします

最低値:

• テクノロジー機能が欠けている
• 再設計はセブリングの記憶を消すには十分ではない
• 落ち着いたスタイリング
• ハンドリングが悪く、乗り心地が硬い
• 時代遅れのオーディオインターフェース 

編集者のおすすめ

• クライスラー エアフロー コンセプトは、洗練されたスクリーンいっぱいの EV です
• フィアット・クライスラーは販売台数を増やすために余分な在庫を確保するようディーラーに圧力をかけた