三菱が最新プロジェクトで証明しているように、レースカーを作るにはドアナンバーやスポンサーデカールだけでは不十分だ。 卵型の電気自動車 iMiEV (別名ミツビシ i) は、ポルシェ 911 と同じように後発エンジン・後輪駆動ですが、それ以外はスポーティさの対極です。 三菱は今後のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムにi-MiEV Evolutionレーサーで参戦するため、何かを証明する必要がある。
i-MiEV レースカーが丘を登るのを助けるのは 3 台の電気モーターです。 これらは合計 322 馬力を発生し、4 つの車輪すべてを駆動します。これにより、三菱が崖から急落するのを避けるために必要なグリップが得られるはずです。 1 つのモーターは前輪に動力を供給し、他の 2 つのモーターは後輪に動力を供給します。 馬力の増加に合わせて、i-MiEV のバッテリーパックは 16 kWh から 35 kWh に増加しました。
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三菱はまた、レースに備えてi-MiEVのボディにいくつかの根本的な改造を加えました。 純正のi-MiEVは非常に幅が狭い（実際には米国の顧客に合わせて幅を広げる必要があった）が、背が高いため、重心が高くなる。 i-MiEV Evoがひっくり返らないようにするために、三菱は幅を広げました。 レーサーのボディは、純正の iMiEV にポンツーンを縛り付けたように見えるかもしれませんが、空力性能も向上しており、カーボンファイバー構造のおかげで非常に軽量です。
三菱が勝利を望むなら、i-MiEV エボリューションの性能数値を改善する必要がある。 民間人が購入する自動車の重量は約2,600ポンドで、出力は66馬力である。 これは、時速 0-90 マイル加速 13.0 秒、最高速度 80 マイルには十分です。
i-MiEV Evolutionはそれよりも速いはずですが、それでも厳しい競争にさらされるでしょう。 今年、パイクスピークでは電気自動車専用のクラスが開催されます。 現チャンピオンの田島“モンスター”伸宏は、専用の電動レーサーで参戦する。
1916 年に初めて開催されたパイクス ピーク インターナショナル ヒル クライムは、レーサーにその名を冠したコロラド山の頂上に最速で到達することを競います。 このトラックは 12.42 マイルで 4,721 フィートを登ります。 ドライバーがコーナーをミスすると、砂やタイヤウォールではなく、切り立った崖に遭遇するという事実により、レースはより危険なものになっています。
i-MiEV Evolutionがうまくいけば、庶民のiに少しの光が当たるかもしれない。 電気自動車は環境に優れていますが、必ずしも「クール」というわけではありません。 これは、ゴルフカートよりもわずか 66 馬力しかない車に特に当てはまります。 i-MiEV エボリューションは、純正の i と見間違えるのは難しいとしても、そのイメージを改善する可能性があります。
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