ホンダのCR-Zハイブリッドは、スポーティさと経済性を兼ね備えるはずだったが、結局妥協しすぎた。 オリジナルの2人乗りインサイトや1980年代のCRXホットハッチを想起させるはずだったこのハイブリッドは、結局そのどちらも実現しなかった。 幸いなことに、ホンダは2013年モデルに向けていくつかの改良を加えています。
2013 CR-Zには、電気モーターからの出力の増加など、以前にヨーロッパおよび日本モデル向けに発表されていたいくつかの調整が加えられています。 1.5リッターガソリン直列4気筒はそのままですが、モーターの出力が10kWから15kWに強化されています。 その結果、出力は 122 馬力および 128 ポンドフィートのトルクから 130 馬力および 140 ポンドフィートに増加します (無段変速機を備えたモデルは 127 ポンドフィートのままです)。
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より大きな電気モーターは、より大きな 144 ボルトのリチウム イオン バッテリー パックによって支えられています。 100.8 ボルトのニッケル水素電池を置き換えます。
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トランスミッションの選択肢は変わらず、CVTまたはハイブリッド専用の6速マニュアルです。 純正シフトにはより大きなクラッチが搭載され、アクスルのファイナルドライブレシオはより短くなり、燃費が向上します。
機械的な変更と、フロントとリアのフェイシアへのいくつかの調整は、燃費の向上に貢献しますが、ほんのわずかです。 CVT を搭載したモデルの燃費は市街地走行で 26 mpg、高速道路で 39 mpg で、昨年モデルと比較して市街地走行でなんと 1 mpg 向上しました。 マニュアル トランスミッションの CR-Z は、高速道路での走行距離が 1 mpg 増加し、市街地では 31 mpg、高速道路では 38 mpg となります。
ホンダは、ドライバーにさらなる加速を与える気の利いたプラススポーツシステムを追加します。 ボタンを押すだけで、空想のフォーミュラ 1 で KERS を作動させているふりをすることができます。 人種。 このシステムは、バッテリーが 50% 以上充電されており、車が時速 19 マイル以上で走行している場合に限り、一度に 5 秒間しか作動しません。
ホンダはまた、メタリックトリムでインテリアをドレスアップし、さらに多くの装備を追加しています。 CR-Z にはバックアップ カメラと Bluetooth が標準装備され、音声制御のテキスト メッセージングと Pandora を備えたインフォテインメント システムがオプションになりました。 その他のドレスアップオプションには、赤と黒のインテリアトリムパッケージやLEDヘッドライトなどがあります。
外観は、2012 CR-Z の好き嫌いが分かれる外観ですが、ホンダはフロントスポイラー、メッシュグリル、青みがかったライト、その他いくつかの細部の変更を追加しました。 CR-Zは他のホンダ製品のように溶け込んでいませんが、決して見やすいわけでもありません。
2013 CR-Z の価格は 20,675 ドル（および目的地料金 790 ドル）からで、ホンダのラインナップでは 18,500 ドルのインサイトと 24,200 ドル（2012 年モデル）のシビック ハイブリッドの間に位置します。 どちらの車も燃費が良く (高速道路で 44 mpg)、スペースも広くなりますが、明らかに退屈です。 それでも、CR-Zは11月21日にショールームに並ぶ時点でまだ売れにくいだろう。
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