スペースシャトル エンデバーズ LAX からカリフォルニア サイエンス センターまでの最後の旅には、実際の宇宙飛行とほぼ同じくらいの準備が必要でした。 シャトルがロサンゼルスの通りを通過する前に、空き状況を確認し、樹木を剪定する必要がありました。 その最中に、トヨタは宣伝活動の余地を見つけた。
ミッション26と呼ばれるこの動きには、 努力 特注の80輪車両で。 最高速度は時速 2 マイルで、シャトルと輸送車両の重量が合わせて 30 万ポンドであることを考えると、それほど悪くはありません。 保つ 努力 地下の下水管が押しつぶされることから、船の重量をよりよく分散させるために道路は鋼板で覆われました。
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地上に設置されたスペースシャトルの重量だけが問題ではありませんでした。 イントレピッド海空宇宙博物館に向かう途中、ハドソン川を流されていたとき、 試作シャトル 企業 翼が波止場に衝突して損傷した。 78フィートの翼幅の両側にはほとんど隙間がなかったので、あの事件が繰り返される可能性が現実にありました。 努力 LAの街路を歩き回った。
保つ 努力 フェンダーベンダーの被害に遭わないように、シャトルの進路にある木、電線、道路標識はすべて撤去されました。
その真っ只中にいたのがトヨタであり、同社の広報部門は明らかにこの注目度の高いイベントに抵抗できなかった。 2012 タンドラ クルーマックス 4×4 牽引 努力 マンチェスターブルバード橋を渡ります。
シャトルの重量はタンドラの定格牽引能力である 9,000 ポンドをはるかに超えていましたが、トラックはそれを牽引しました。 トヨタもNASAクローラーのエンジンを交換しなかった。 トラックは地元のディーラーから購入され、骨のストックとして保管されていました。 おそらく、タンドラは推進する 4 台のトラクター ユニットの助けを借りたのでしょう。 努力 あるいは、トヨタは車輪付きリグの低い転がり抵抗を利用したのかもしれない。
100ヤードのマンチェスター橋を渡るのに5分かかりました。
タンドラを運転したのはトヨタ社内プロフェッショナル、マット・マクブライド氏。 このミッションの副操縦士は、宇宙飛行士のギャレット・リースマンでした。 努力 2008年に国際宇宙ステーションへ。
トヨタは米国とのつながりを強調するためにシャトルプルを利用した。 タンドラのフロントエンドには「Born in America」の文字が掲げられていましたが、この日本ブランドのトラックはテキサス州サンアントニオで製造されているため、これは虚偽の宣伝ではありません。
タンドラが参加する 努力 カリフォルニア科学センターでは、テコの物理学に関する展示で別のツンドラの代わりに展示されました。
努力 は、残り 4 機のスペースシャトルのうちの 1 機で、すべて 2011 年に退役しました。 プロトタイプ 企業 宇宙に飛んだことはなく、現在は空母の甲板に展示されています。 イントレピッド. 発見 交換された 企業 バージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のウドバー・ヘイジー・センターにて。 アトランティス宇宙へ飛び立つ最後のシャトルは、フロリダ州ケープカナベラルのケネディ宇宙センターに残ることになる。
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