クルーズコントロールシステムはすでに、ドライバーの助けなしで車同士の衝突を防ぐことができます。 今後は、大型トラックの燃費向上にも貢献できるかもしれません。 メルセデス・ベンツの新しいシステムは、予測パワートレイン・コントロールと呼ばれ、GPS を使用して前方の地形を読み取り、状況に応じてトランスミッションをシフトします。
クルーズ コントロールは、一定の速度を維持するために一定量のスロットルを適用しますが、トラックが衝突に遭遇した場合、 丘陵やその他の地形の異常により、エンジンがよりハードに動作しなければならなくなる可能性があり、エンジンの調子が悪い場合はエネルギーを無駄に消費する可能性があります。 装備。 地形や速度に基づいてエンジンの仕事量を調整する必要があるため、乗用車やトラックには固定ギア比ではなくトランスミッションが搭載されています。 メルセデスはトラックのトランスミッションをロボット化することで、クルーズコントロールから燃料効率を最後の一滴まで絞り出したいと考えている。
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メルセデスによると、予測パワートレイン制御により燃料効率が 3% 向上するとのこと。 システムの EcoRoll 機能は、より経済的なギアにシフトアップできることに加えて、1 段および 2 段のシフトダウンを自動的に実行できます。 Predictive Powertrain Control のコンピューターは、地形の変化を監視するだけでなく、他のドライバーも考慮する必要があります。 車がトラックを割り込み、速度を落とす可能性があります。 変数が非常に多いため、システムが現実の世界でどれほど効果的であるかを確認するのは興味深いでしょう。
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このシステムは現在、Mercedes Actros トラックに搭載されています。 メルセデスは2009年以来、子会社フレートライナーのトラックにGPSベースのクルーズコントロールを提供しているが、それらのシステムはトランスミッションを切り替えることなく、速度を調整することしかできなかった。
メルセデスは乗用車に予測パワートレイン制御を提供する計画はないが、もし提供されれば、そのような車両はほぼ自動運転に近づくことになる。 現在のクルーズ コントロール システムは、前の車両が加速した場合でも、車両と他の車両との距離を一定に保つことができます。 クルーズ装備の車が独自にトランスミッションを切り替えることができれば、ドライバーがしなければならないことは、ステアリングホイールを握り、場合によってはブレーキをかけることだけです。 高速道路はカーブが多いことで知られており、メルセデスには車に自動的にブレーキをかけることができる衝突軽減システムがあるため、ドライバーの労力は最小限で済みます。
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