2012 日産リーフのレビュー

2012 日産リーフ

メーカー希望小売価格 $35.00

スコアの詳細

DT推奨品

「日産リーフがクールな車であることは否定できません。 たとえ見た目が気に入らないとしても、内部にあるテクノロジーは控えめに言っても印象的です。 また、EVの旗印を掲げ、大衆向けに初の本物の電気自動車を提供した日産を責めるわけにはいかない。」

長所

• ガスは決してありません
• スムーズな乗り心地
• 広々
• 風変わりなデザイン
• たくさんのテクノロジー
• ゼロエミッション

短所

• 贅沢品には高額な値札がかかる

自動車業界の注目を集めて、日産リーフは 2010 年 12 月に日本の工場から生産を開始しました。 ゼロエミッションの全電気自動車は批評家から高い評価を受け、発売と同時に 2011 年ヨーロッパ カー オブ ザ イヤーや 2011 年ワールド カー オブ ザ イヤーなどの数々の賞を受賞しました。 初年度、日産は米国だけでおよそ 9,700 台を販売しましたが、リーフが限られた地域でのみ販売されていたという事実を考えると、この数字はさらに印象的です。 しかし、シボレー・ボルトや間もなく芽生えるフォード・フュージョン・エレクトリックなど、競合他社が増え続ける中、リーフは他を上回り続けることができるだろうか？

新着情報？

2年目となる今、リーフは少し賢くなり、より洗練されて戻ってきました。 2012年、日産はリーフの標準装備に、これまでオプションだった冬用装備を含むいくつかの注目すべき追加装備を投入した。 パッケージ、バッテリーパックの電気暖気、フロントシートとリアシートのヒーター、そしてステアリングホイールのヒーターが適切に投入されています。

SL モデルには、DC 急速充電ポートが標準装備として追加されており、ドライバーは急速充電が可能です。 約 30 分でバッテリーを最大 80 パーセントまで充電します。もちろん、かわいいものもありますので、見つけられることが前提です。 レア。

残念ながら、これらのアップグレードには代償がかかります。 電気自動車が大衆に受け入れられることを妨げている主な障害の 1 つは、入場料です。 2012年の日産リーフは依然として市場で最も安価な電気自動車の1つであり、開始価格は ベースモデルが 35,200 ドル、SL が 37,250 ドル – それでも同等のガソリン車のほぼ 2 倍の価格がかかります するだろう。 もちろん、これはさまざまな州税や連邦税の優遇措置が考慮される前の話で、価格が最大 7,500 ドルも下がる可能性があります。 この数字を1万ドルまで引き上げて、税額控除の代わりにPOS控除に移行するという話さえある。 しかしそれまでは、環境に優しいものを作るためには、緑を費やす必要があります。

葉っぱの中

初めてリーフに足を踏み入れると、少し怖く感じるかもしれません。 実際に運転するとなおさらです。 ありがたいことに、この車はユーザーにすぐに慣れてもらうのに優れた仕事をしてくれます。 目的地に確実に到着するために必要な重要な情報がすべてここにあります。 ご想像のとおり、リーフのディスプレイは非常に未来的な雰囲気を醸し出しています。 内部は、鮮明に照らされたインストルメントパネル、デジタルメーター、鮮やかなLCDインフォテインメントスクリーンで満たされたデジタルワンダーランドです。 実際、リーフに座っていると、これからコンピューターを運転するような感覚に襲われずにはいられません。 車ではなく、それは良いことです。なぜなら、移動中に得られる情報が間違いなく豊富にあるからです。 運転中。

『レインマン』のダスティン・ホフマンのように数字が好きな人には、リーフが最適です。 この車は、グラフを介してエネルギー指標を提供するという優れた機能を備えており、運転がどれだけ環境に優しいかを示すのに役立ちます。 さらに、すべてがリアルタイムで表示されるため、現在最も効率的な方法で運転しているかどうかを確認し、それに応じて習慣を変えることができます。 エアコンをオンにすると航続距離が下がり、オフにすると航続距離が回復します。 ほとんどの情報は実際には必要ありませんが、特にバッテリーを最後まで使い切りたいと考えている気まぐれなタイプにとっては役立つことがわかります。 リーフは、ピンチでジュースが必要な場合に、最寄りの充電ステーションの場所も教えてくれます。

外から見るとそうは見えないかもしれませんが、リーフは実際にはかなり広いです。 日産は最大5人まで乗車できると言っているが、実際には4人が限界だ。 面白いことに、リーフにはさまざまなデジタル機能が備わっているにもかかわらず、インテリアはおそらく車の中で最も伝統的な部分です。 マウスのような「電気シフト制御システム」が許せば、車に乗るよりも自宅のコンピュータデスクに置いたほうが似合うだろうが、それはその通りだ。 車のインテリアを構成する素材は、35,000ドル以上の車としては最も豪華なものではありませんが、決して安っぽく感じたり、見えたりすることはありません。 リサイクル素材で作られているという事実も、緑に敏感な方には喜ばれるでしょう。

リーフの車内にあるすべてのハイテク機器の中で、私たちが最も便利だと感じたデジタル機能は、実は屋外にあるものでした。それは、日産リーフの iPhone アプリです。 アプリを使用すると、車のバッテリー残量や推定充電時間を監視したり、乗車前に空調システムのオン/オフを切り替えたりすることもできます。 これにより、基本的に車と通信できるようになり、車のほとんどの機能を管理するのに役立ちます。 アプリはテキスト メッセージで通知を送信することもできます。 たとえば、あなたのリーフが日中に充電を停止したり、私たちのリーフのように誰かが「誤って」プラグを抜いたりした場合（尋ねないでください）、少なくともすぐに通知されます。 最も良い点は、すべてが非常にユーザーフレンドリーであるため、今日のスマートフォンをある程度理解している人でも、Leaf アプリを簡単に操作できることです。

ガスがなくても問題ない

先代モデルと同様、2012年型日産リーフはガソリンをまったく使用しません（エンジンすら搭載していません）。 代わりに、リーフは車のフロントを駆動する 80 キロワット (110 馬力) の電気モーターによって駆動されます。 後部の下のフロアパンにある 24 キロワット時のリチウムイオン バッテリー パックで駆動されます。 シート。

日産はリーフの航続距離を「最大100マイル」としているが、EPAはそれを110マイル近くと評価している。 リーフソーを使用した時間は、一般的にこの 2 つの数字の間に戻りますが、それはどこでどのように運転したかによって大きく異なります。 市街地走行では走行距離が最も長くなりますが、高速道路での走行では航続距離が大幅に低下します。 これは、リーフの航続距離を向上させる「エコモード」である程度相殺でき、車両の加速力をカットします。 車 – 日産はわずか10パーセントと言っていますが、体感的にははるかに高く感じます – そして回生ブレーキがかかります システム。

パフォーマンスの面では、リーフの運転は本当に楽しいものです。 車の高さと重量を考えると、車は驚くほどうまくハンドリングします。 私たちのテストルートには風の強い裏道もいくつか含まれていましたが、リーフはそのすべてを快調にこなしました。 ただし、リーフには、急旋回時に予想以上にロールする傾向がありました。結局のところ、リーフは小型の電気自動車であり、レースカーではありません。

スピードレーサーには行かないでください

レースカーといえば、リーフは決してレースカーのように運転することを目的としたものではありません。 確かに、加速は非常に敏感で機敏で、最高時速 90 マイルまでの速度に達することができますが、お勧めしません。 高速で運転するとバッテリーに負担がかかり、航続距離全体に大きな影響を与えるため、リーフは街中での運転や郊外の通勤車として使用するのが最適です。 簡単に言うと、長距離とリーフは相性が悪いのです。

これはリーフの全範囲を侮辱するものではありません。実際、これは実際に十分すぎるほどです。 街中を運転したり、単に仕事に往復したりする場合でも、それは運転する前に考慮すべき事項です 買う。 電気自動車のハンドルを握るまで、私たちは「航続距離の不安」についてあまり真剣に考えたことはありませんでした。 まるで あらゆる素晴らしいものに反対する人々によるある種の反電気自動車のレトリックですが、リーフとの時間を経て、私たちは次のことに気づきました。 不安がどれほど正当な懸念事項であるか、そして利用可能な公共充電ステーションの数を増やすことがどれほど重要であるか。

リーフやその他の EV を運転するには、どこでどのように運転するかをより積極的にする必要があります。 航続距離と車の全体的な可能性を真に最大化するには、運転習慣を少し変える必要があるかもしれません。 ほとんどの人は気にしませんが、気にする人もいます。 先頭を走るドライバーの皆さん、私はあなたのことを話しているのです。

特にすべての電動アクションに参加したい場合は、航続距離の不安が完全に問題を解決する必要はありません。 リーフの購入を真剣に検討している人にとって、航続距離に対する不安を軽減する最善の方法は、レベル 2 の 240 ボルト充電ステーションをガレージに設置することです。 通常、設置プロセス全体にかかる費用は約 2,000 ドルですが、そうすることで、実質的に消耗したバッテリーを 7 ～ 10 時間で充電できるようになります。 そうしないと、標準の 120 ボルトのコンセントから充電すると最大 20 時間という、あまり便利とは言えない充電時間がかかることになります。

結論

リーフのルックスは意見を二極化します。 一部の人にとって、これは自動車の未来を見据えた、スタイリッシュで革新的な外観のガラスです。 他の人にとっては、それは単に醜いだけです。 同じ効果が車全体に伝わります。

日産リーフがクールな車であることは否定できません。 たとえ見た目が気に入らないとしても、内部にあるテクノロジーは控えめに言っても印象的です。 また、EVの旗印を掲げ、大衆向けに初の本物の電気自動車を提供した日産を責めるわけにもいかないだろう。

技術的特徴や環境面でのメリットは別として、リーフの最大の利点は、走行にガソリンを必要としないことです。 一滴もありません。 ガソリン価格は現在 1 ガロンあたり 4 ドルを超えており、これだけでも、電気街路をドライブする人たちにとって十分な説得力のある議論となるだろう。

もちろん、日産リーフは万人向けではありません。 ポンプを完全にバイパスできるため、ポンプのコストを節約できますが、高額な導入コストがかかります。 まだ初期段階から成長していない充電インフラストラクチャと提携することで、バッテリーの充電を現実のものにすることができます 頭痛。

制限は別として、リーフは現在も衰える気配を見せていない素晴らしい車です。 日産は電気自動車に早くから参入するという大きな賭けをしたが、これまでのところその成果は出ている。 日本の自動車メーカーはテネシー州スマーナ工場で2013年モデルの生産を開始し、米国だけで今年の売上高が倍増すると予想している。

まだ迷っている人にとって、リーフは始まりに過ぎないことを覚えておくことが重要です。 法外な価格、限られた航続距離、そして充電インフラがまだ整っていないにもかかわらず、この車はすでに素晴らしい小型車だ。 しかし、すでに興味があり、時間やお金を費やすことを気にしないのであれば、ここで見つけられるのは、よりスマートで環境に優しい未来のためのスマートカーです。

 高音域

• ガスは決してありません
• スムーズな乗り心地
• 広々
• 風変わりなデザイン
• たくさんのテクノロジー
• ゼロエミッション

低音

• まばらな充電インフラ
• 範囲
• 風変わりなデザイン
• 高い
• 脚力が必要 

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