水素燃料電池を覚えていますか? GM Hy-Wire や Honda FCX の活気に満ちた時代には、水しか排出しない推進システムが未来の波と見なされていました。 その後、人々は燃料電池の製造コストがいかに高いかに気づき、安価なリチウムイオン電池が新たな手段となりました。 現在、日産はテラ コンセプトで水素に新たなチャンスを与えており、今月後半のパリ モーター ショーでデビューする予定です。
リーフEVのメーカーである日産は、バッテリー駆動の電気自動車の擁護者であったが、現在、同社は（冗談ではなく）事業を拡大しようとしている。 テラは日産ジュークほどの大きさで、リーフの電気モーターを使用している。 ただし、このコンセプト SUV にはバッテリー パックの代わりに水素燃料電池スタックが搭載されています。
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水素がポンプで送り込まれると、燃料電池は水素原子のプロトンを分離します（プロトンは水素原子を通って移動します）。 膜）から電子が放出され、細胞内の回路を巡り、電気を放出します。 エネルギー。
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テラは燃料電池を搭載した最初の車ではないが、日産はこの技術をSUVにどのように応用できるかを示したいと考えている。 リーフとは異なり、テラは四輪駆動です。 各後輪に 1 つずつある 2 つのモーターがリーフのフロント トランスアクスルと連携してトラクションを提供します。 各モーターは 1 つの車輪に追加の電力を供給することもでき、コーナーを曲がる際に Terra を操縦するのに役立ちます。
Terra には従来の SUV のような後車軸やトランスミッション トンネルがないため、完全にフラットなフロアも備えています。 そうすれば、これは非常に実用的な車両になるはずです。 前部座席の乗員には足元に十分なスペースがあります。 ダッシュボードの下にあるのはペダルボックスだけです。
Terra のインテリアは明らかに実用的ではありません。 ダッシュボードは流れるような彫刻的な外観で、シートはクールに見えますが、おそらく長距離旅行には十分なサポートがありません。 日産はまた、メーターをスクリーンに置き換え、テラに本物のグラスコックピットを与えました。
ジュークや他のほとんどの小型クロスオーバーと同様に、日産はテラを郊外のランナバウト、つまり以下の機能を備えた車両として構想しています。 トラックの全輪トラクションと高い運転位置を備えていますが、道路で運転するように設計されています 独占的に。
テラの市場セグメントを選ぶのは価値がある。なぜなら、クレイジーなスタイリングやインテリアはさておき、日産は燃料電池車の生産を検討しているからだ。 同社によれば、テラのセルは貴金属の使用量が少ないため、通常よりもコストが83パーセント低いという。
コストと大量の水素が入手できないことが、燃料電池が非実用的であると考えられる理由の 1 つです。 ホンダのFCXクラリティのリース料が月額600ドルかかるのもこれが理由だ。 それに比べれば、フィスカー・カルマやテスラ・モデルSはお買い得品のように見える。
バッテリー式電気自動車は航続距離が比較的短く、充電時間が長いという欠点がある限り、代替手段として水素を開発するのは良いプラン B のように思えます。 水素を実用化する技術は今日存在しないかもしれない（ただし、日産のコスト削減型燃料電池は大きな技術である） 改良）、しかしモデル S のような全電気スポーツセダンを作る技術は 10 年前には存在していませんでした 前。 未来がどうなるかは誰にもわかりません。
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