トライアンフ スピットファイア ($2,500 – $4,000)
1962 年から 1980 年まで製造されたトライアンフ スピットファイアは、イギリスの小型 2 人乗りオープントップ スポーツカーと同じくらい象徴的な存在です。 トライアンフ ヘラルド セダンをベースにしたスピットファイアは、他の優れた英国車と同様、感性、倹約、そして無謀が融合したものでした。
第二次世界大戦の悪名高いイギリスの戦闘機にちなんで名付けられたスピットファイアは、オースティン ヒーリー スプライトに対するトライアンフの答えでした。 マーク I と呼ばれる初代は 1962 年から 1964 年の 2 年間だけ生産され、小型の 1.1 リッター直列 4 気筒エンジンを搭載していました。
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急成長中のビンテージ モーター愛好家にお勧めするスピットファイアは、1970 年代のマーク IV です。 Mark IV は最も望ましいモデルではありませんが、実際のところ、最も望ましいモデルではありませんが、最も入手しやすいモデルです。 この品種の良質で安価な個体は比較的簡単に見つかります。
純粋主義者は、Mark III から Mark IV への重量増加 (1,500 ポンドから 1,700 ポンドへ) が 0-60 タイムを汚していると主張するでしょう。 しかし、本当に 1.3 リッター直列 4 気筒のパワー数値を探しているのであれば、それは的外れであり、解決すべき他の問題があることは明らかです。
フィアット 124 スパイダー ($2,500 – $4,000)
1966 年から 1982 年にかけて製造された 124 スパイダーは、英国のコンバーチブル スポーツカーのトレンドに対するフィアットの答えです。 124 スパイダーはトライアンフほど象徴的な名前を持っていませんが、より多くの馬力を備えており、エンジンに応じて 103 ～ 116 馬力を生産します。 驚くべきことに、1.8リッター直列4気筒は2.0リッターよりも元気があり、2.0リッターよりも1.8リッターの方が多く販売されているようなので、これは良いことだ。 ゴーフィギュア。
フィアットはターボチャージャー付きバージョンやスーパーチャージャー付きバージョンをいくつか生産しましたが、たとえそれを見つけたとしても、それを買う余裕はありません。 ですから、それらについては心配しないでください。 部品はまだ広く入手可能ですが、入手するまでに数週間かかることもよくあります。 購入する前に、この車の作業を自分で行うかどうかを検討してください。 そうでない場合は、フィアットを買わないことをお勧めします。 運が良ければ、1970 年代のフィアットも見てくれるショップを見つけると、おそらく腕と足の代金を請求されるでしょう。これでは、安価なクラシックカーを所有する目的自体が無効になります。
ああ、背の高いドライバーへの警告です。124 には適合せず、代わりに Triumph を選択したくなるかもしれません。
ボルボ PV544 ($5,000 – $8,000)
一般に 544 として知られる PV544 は、年が経つにつれてますます見つけにくくなっています。 わずか 10 年前、これらの丸みを帯びたスウェーデン製ミシンは 12 セントでした。 現在、それらの価値はますます高まっており、その価格は急速に上昇し始めています。
PV444 をベースにした 544 は 1958 年に導入され、122 「アマゾン」と並んで米国で販売された最初のボルボ モデルの 1 つでした。 1966 年まで製造され、1942 年の米陸軍スタッフカーに基づいて設計された 544 の外観は、1950 年代後半から前半にはひどく時代遅れでした。 1960年代。
544 は、その短い寿命の間、B16 と B18 という 2 つのエンジンを搭載して販売されました。 B18 は、B16 よりも出力が向上したため、「スポーツ」バッジを獲得しました。 これは、検索することをお勧めするエンジンです。 B16 モデルは安価かもしれませんが、交換部品はほとんどありません。 ただし、B18 を搭載した 544 の部品は、地元のボルボ ディーラーの部品カウンターで注文できます。これは非常に便利です。
PV544 はどこにいても注目を集めます。 日が長いので頼りになります。 曲がりくねった道でも見事に処理します。 そして、かなり良い走行距離が得られます。 もしあなたが毎日運転するクラシックカーを望んでいるのなら、このリストの中でボルボ PV544 が最適です。
フォード トリノ GT ($2,500 – $7,000)
私たちが考えているのは、この品種の最初のもの、つまり何マイルも走ったファストバックを備えた 1968 年モデルと 1969 年モデルです。 トリノは、フォードにとって、1960年代の筋肉質と1970年代の排ガス規制の厳しい中間の奇妙な中間点となる。 誕生したとき、トリノは巨大なパワーハウスでした。 1976 年にその運行が終了するまでに、トリノはオートマチックトランスミッションを備えた非力な塊でしたが、見た目はそれに見合うものでした。
初期のトリノは傑出したマッスルカーでしたが、マッスルカーとポニーカーのひったくりでは無視されてきました。 同世代のモデルの中には現在10万ドルをはるかに超える価格で販売されているモデルもあるが、トリノは依然として数千ドル前半にとどまっている。 確かに、ダッジ チャレンジャーの方がカッコいいかもしれませんが、9万ドルもカッコいいでしょうか？ 決して遠くない話ではありません。
古典的なアメリカの形式では、初期のトリノにはいくつかのエンジン オプションが用意されていました。 探すことをお勧めするモーターは 302 V8 および 390 V8 です。 言うまでもないことですが、これらのエンジンの燃費は一桁台半ばから前半のどこかです。 4 ～ 8 MPG を考えてください。
Cruise-O-Matic オートマチック トランスミッションは運転を容易にしますが、実際にはフロアで 4 速が必要になります。 前述のボルボとは異なり、トリノはコーナーでの処理はできませんが、想像力が思いつくものすべてを収納できる十分な室内空間を提供します。
ダットサン 240Z ($2,500 – $8,000)
240Z は 260Z にアップグレードされるまで 1970 年から 1973 年まで販売され、出力が 240Z の 151 から 260Z の 162 に向上しました。 どちらが最適かについては多くの人が議論するでしょうが、私たちの目的では 240Z をお勧めします。 これは最初の Z クラシックであり、このように運転できる車はほとんどありません。
元々はフェアレディ Z (1956 年の映画「マイ フェア レディ」にちなんで命名) と呼ばれていた 240Z は、 2.4リッター直列6気筒エンジン。4速マニュアルと組み合わせるのが最も多かった 伝染; 感染。 3速オートマチックのオプションもありましたが、注文書でそれを確認した購入者はほとんどいませんでした。
240Z は、トリノのようなアメリカの同時代の強力なモデルとは大きく異なりました。 軽くて機敏な 240Z は、0-60 回転を約 8 秒で達成し、それでも 21 MPG を達成します。
熱狂的なファンがいるにもかかわらず、この品種の良い例は今でも 10,000 ドル以下で見つけることができます。 240Z はその信頼性で悪名高いため、アクセスしやすいクラシックなモデルとなっています。 交換部品やアフターマーケットのアップグレードは同様に容易に入手できますが、240Z のオーナーはカスタマイズが好きなため、アフターマーケットが強力であるため、無傷の車両を見つけるのはほぼ不可能です。
私たちは240Zが大好きです。 しかし、このリストにあるイギリスやイタリアの製品とは異なり、240Z なら人里離れた田舎道で煙の中に立ち往生することはおそらくないでしょう。 しかし、それは古典的な自動車運転体験の重要な部分です。 このため、この本ではいくつかの点が減点されています。
