2013年レクサスLS460初ドライブ

つい最近までレクサスは危険な海域を泳いでいた。 この日本の高級ブランドは、そのデザイン哲学が停滞しており、一部のライバル、特にBMW、アウディ、メルセデスと比較すると美的刺激がほとんどありませんでした。 スポーツで例えると、レクサスは自動車界で元ユタ・ジャズのポイントガードやNBA殿堂に匹敵する存在になることに単に満足しているように見えた。 父ジョン・ストックトン: 勤勉で勤勉で控えめな選手で、パフォーマンスは得意だったが、試合へのアプローチにはセンスや刺激がほとんどなかった。 ゲーム。 ストックトンは史上最高のポイントガードの一人とみなされているが、決してハイライトリールを輝かせることはなかった。

レクサスにも同じことが言えますが、ありがたいことに最近のキャンプレクサスでは状況がずっと明るく、よりエキサイティングに見えています。 すべては同社の新しい「スピンドルグリル」から始まり、新しい「GS」および「ES」モデルを飾った後、ついにフラッグシップセダン「LS」にも採用されました。 しかし、最近の GS および ES モデルとは異なり、LS 460、まったく新しい LS 460 F スポーツを含む新しい LS ラインナップは、 地球に優しいハイブリッド LS 600h L は、まったく新しいというよりも、2012 年モデルを刷新したものです。 募集。 ただし、ありがたいことに、このアップデートでは十分すぎる内容が提供されます。

私たちは最近、2013 LS 460 F Sport を太陽の光が降り注ぐカリフォルニア州サンディエゴの通りで運転する機会がありました。 これが私たちが歩いた、あるいはむしろ車で去ったものです。

丁寧というよりも力強い

古い格言は、最善を尽くして前に出るべきであると述べています。 しかし今回の場合、レクサスはその最高の顔を前面に出すことを選択し、すべてが同社の新しいグリルを中心に据えています。 前モデルを飾っていた無毛で眠そうな台形のフロントエンドは廃止されました。 その代わりに、レクサスはモデルにある程度の統一性をもたらすという賢明な選択をしており、それがうまく機能している。 BMWには象徴的な腎臓があり、アウディにはまばゆいばかりのLEDがあり、そしてレクサスは、注目を集める大きな口を持つ、より大胆で幅広のフロントエンドという、攻撃的な美学を自らに提供しました。 同じ外観が全製品に実装されています。

2013 LS では、レクサスはフロント LED ヘッドランプにも微調整を加えました。 多数のシーケンシャル LED が廃止され、昼と夜の両方の運転中に安定した継続的な輝きを提供する 3 つのランプ構成に置き換えられました。 これは小さな変更ですが、レクサスのフラッグシップセダンに十分な重要性と視覚的なリズムを提供します。

それでも、2013 LS のタッチアップの大部分はフロントで容易に目撃される一方で、車のテールはレクサスのエンジニアからある程度の愛情と注目を集めています。 より幅広く、よりアグレッシブなテーマに合わせて、車両後部は、より洗練された LED テールランプとよりシャープにブレンドされたピラーにより、フロントのアスレチックなスタンスを補完しています。

それはささいなことです

レクサスのようなプレミアムなネームプレートから想像できるように、LS 460 は高級感を損なうことはありません。 2013 年モデルの LS 460 は、日本の職人技と 21 世紀のデザインをシームレスに融合させた数多くの機能と仕様でその品質を実証しています。 レクサスによると、キャビンの広さと豪華さを両立させるために多大な努力が払われたという。 LS 460 を使用するうちに、これがまさに当てはまることがわかりました。 もちろん、キャビン全体に使用された本物のスピニングアルミニウムや、ステアリングホイールに見られる豪華な島杢の木のトリムなど、小さなことも積み重なっています。 簡単に言えば、設備の整ったフルサイズの高級セダンを探している人は、同等のアウディ、BMW、またはメルセデスベンツと比較して買い物をするのが良いでしょう。

贅沢のテクノロジー

強化されたシートやその他の快適な詳細については詳しく説明しましたが、実際に私たちが最も興奮したのは、2013 LS に統合された利用可能なキャビンと安全技術です。 ただし、利便性の面から始めます。

2013 年の新機能は、ダッシュボードの中央に 12.3 インチの LCD スクリーンが配置されたことです。 LCD スクリーンには、ナビゲーション システムの表示に加えて、電話インターフェイスとステレオ インターフェイスの両方が表示されます。 その広大なスペースを 3 つの別々のディスプレイに分割して、同時に表示することができます。 たとえば、ナビゲーション システムを使用している最中であれば、どのトラックが何であるかを確認することもできます。 ステレオで再生したり、電話をかけたりするときに、1 つの機能を終了する必要はありません。 他の。 これにより、実用性と機能性がさらに向上します。 大きいことが常に良いというわけではありませんが、レクサスがより大きな画面サイズをより賢明な方法で活用しているのを見るのは素晴らしいことです。

私たちが遭遇したインターフェイスに似ています 2013 レクサス GS350 レビュー2013 LS は、センター コンソールにある鮮やかな LCD 画面の制御と操作に、同じマウスのようなノブを使用しています。 タッチスクリーンの方が直感的かもしれませんが、私たちはこのような、より触覚的なものや BMW の iDrive コントローラーを支持しています。 現在のタッチスクリーンよりもダイヤル システムの応答性と使いやすさは無視できません。

2013 Lexus LS には、80GB のハードドライブを備えた HDD ナビゲーション システムも用意されています。 DVD または USB サム ドライブを介した地図データのダウンロード、更新、転送に加えて、いくつかの新機能がシステムに導入されました。 自動ズーム、都市モデルとランドマークグラフィックスを使用した真の 3D マップ表示、および中継された制限速度情報はすべて 2013 年の新機能です。 レクサスはまた、新モデルに向けて音声案内システムが強化されたと述べています。 アクティブなルート変更誘導や、十分な交通がない道路での動的交通誘導を含みます。 情報。

ナビゲーション システムに統合されているのは、レクサスの Enform テレマティクス スイートです。 ここで、ドライバーは対応する Enform スマートフォン アプリをダウンロードし、音声コマンドや Bluetooth 経由でサポートされているアプリにアクセスできます。 現在、Enform は、Bing アプリを介したインターネット検索や、iHeartRadio、Pandora、OpenTable などの他のアプリケーションなど、さまざまな機能をサポートしています。 短いドライブではこれらの機能をテストできませんでしたが、車両を完全にレビューしたら、より包括的な概要を説明する予定です。

しかし、2013 年型レクサス LS には、単に余分な技術機能を提供するだけではなく、ドライバーが確実に評価する 3 つの優れた安全技術が詰め込まれています。 まずはブラインドスポットモニタリング（BSM）です。 運転中、この技術は車両が死角ゾーン内で走行している場合に警告します。 車両の左右の後部四分の一に設置された 2 つのレーダーを使用します。 車両の存在を検知して車線を変更しようとすると、ミラーインジケーターが点灯して潜在的な危険を知らせます。 最初の警告に注意を払っていない場合、BSM はさらに一歩進んで、 車がブラインド内をドリフトしているときに方向指示器を出すと、サイドミラーのインジケーターが点滅します。 スポット。

2013 LSには、レクサスがリアクロストラフィックアラート（RCTA）と呼ぶ機能も搭載されています。 LSには後方を確認できるバックカメラが装備されています。 RCTA は小型マイクロ波を利用して、あなたの両側に接近する車両を検出します。 駐車した。

最後に、そしておそらく最も印象的な安全技術の導入であり、私たちが導入したことをとても嬉しく思いますが、決して使用する必要がないことを望んでいるのは、レクサスのアドバンストプリコリジョンシステム（A-PCS）です。 ミリ波レーダー、前面の近赤外線プロジェクター、前面に取り付けられたステレオと連携して動作します。 ご想像のとおり、A-PCS は車両と歩行者の両方を検出し、車両との衝突を回避するように設計されています。 A-PCS は、車両の高度な障害物検出システムと連携して動作し、低速での衝突を回避する革新的な方法を提供します。ここでのキーワードは低速です。 時速 24 マイル未満の速度で、衝突の可能性がある場合、A-PCS は衝突の可能性を評価します。 システムが実際に衝突が差し迫っていると予測した場合、視覚と聴覚の両方で警告を発してドライバーに警告しようとします。 同時に、A-PCS は緊急ステアリングアシストを含む多くの安全対策を自動的に実行し、ドライバーの入力に対するステアリングの応答性を高めます。 回避制御を強化するためにエアサスペンションシステムを強化します。 最後に重要なことですが、A-PCS は緊急制動力を支援するプリコリジョン ブレーキ アシスト システム (PBA) を適用します。

他のすべてがうまくいかない場合は、適切な対策を講じていないことになります。また、時速 24 マイルまたは それ以下の場合、A-PCS は自動的にブレーキ システムを作動させ、約 1G の停止を提供します。 力。 レクサスは、潜在的な危害や損害を軽減するために、より高速で走行している場合でもシステムが作動すると述べています。

2013 Lexus LS の安全技術を締めくくるのは、ダイナミック レーダー クルーズ コントロール システムとアクティブ 車線逸脱システムです。

パワートレイン: 同じだが異なる

2013 LS のパワートレイン オプションは、昨年のモデルからあまり変わっておらず、比較的シンプルなままです。 つまり、同じ 4.6 リッター V8 エンジンが搭載されることになります。レクサスは今年になってからさらに 6 馬力を絞り出すことに成功しました。 合計で 386 馬力を発生し、8 速オートマチックを介して後輪に 367 ポンドフィートのトルクを送ります。 伝染; 感染。 全輪駆動モデルでは排気セットアップが異なるため、これらの数値が低下することがわかります。2013 LS は 359 馬力と 347 ポンドフィートのトルクを発生します。

環境への貢献と同じくらいスタイルと高級感を重視するドライバーのために、レクサスは 2013 年モデルの LS 600h L を引き続き提供します。 ハイブリッド ドライブトレインには、5.0 リッター V8、2 つの電気モーター、ニッケル水素バッテリー パックが搭載されています。

エンジン効率に関する限り、2WD LS は市街地で 16 mpg、高速道路で 24 mpg、合計 19 mpg を達成するはずですが、AWD LS は 16/23/19 を達成すると推定されています。 （両方の数値はプレミアム燃料の使用に基づいています。）これは決して優れた数値ではありませんが、このクラスで見た中で最悪の燃費数値ではありません。

パフォーマンスに関しては、レクサスはLSを最高のギアに上げようとしている。 レクサスによると、2013年型LSは電子的に制限された最高速度が時速130マイルで、時速0-90マイル加速がわずか5.4秒で行えるという。 走行中は適切な0-60タイムを達成できませんでしたが、最新のLSラインナップがボンネットの下にさらなるエネルギーを備えていることは明らかです。

もちろん、さらに活発な体験を求める人のために、レクサスは 2013 LS ラインナップに LS F スポーツを追加しました。 GS F Sport と同様に、この高速バージョンの LS には、トルセンなどの数多くの調整と機能強化が施されています。 リミテッドスリップディファレンシャル、ブレンボ製フロントブレーキキャリパー、19インチアロイホイール、10mmローダウン調整可能なエアサスペンションなどを装備。 その他。

全体として、私たちは F スポーツの AWD バージョンで本当に楽しい時間を過ごしました。 引き締められたエアサスペンションはドライブ全体を通して快適で落ち着きを感じさせ、F Sport パッケージが提供するハンドリングダイナミクスの追加により、真に堅実なロードマナーが実現されました。 LS にはいくつかの運転設定 (エコ、コンフォート、ノーマル、スポーツ、スポーツ +) から選択できる機能がありますが、エコとコンフォート以外には大きな違いを感じることはありませんでした。 LS が速くなかった、楽しくなかったというわけではありませんが、私たちが期待していたほど自信や魅力を感じることはありませんでした。 それでも、パワーよりも落ち着きを好むなら、LS は何の問題もなくそれを実現します。

LS 460の価格は71,990ドルからで、LS F Sportの価格は89,310ドルと、レクサスの主力ラインナップは決して安いものではありません。 しかし、ライバルのBMW、メルセデスベンツ、アウディのフルサイズの高級セダンと比較すると、軽く10万ドル以上することもあり、ほとんどお買い得に思えます。

完璧の追求は続く

まだお持ちでない方のために、2013 LS には気に入った点がたくさんあります。 2013 LS F Sport パッケージは、レクサスが廃止できるという有望な証拠に時間を費やしました – たとえ部分的であっても、その硬直したペルソナにもう少し生命力と個性を注入します。 車両。 私たちはレクサスがより過激な方法でLSにアプローチすることを望んでいますが、デザインの観点から見ると、新しいスピンドルグリルは良いスタートです。 同様に、技術者だけでなくギアマニアも、この高級セダンに搭載されている高度なテクノロジーを十分に理解するでしょう。

私たちはボンネットの下でもう少しダイナミズムを見たいと思っていますが、今のところはこれで満足したいと考えています。 LS が提供するもの：少し圧倒的ではないにしても、有能な乗り心地とバターのように滑らかな乗り心地 ドライブトレイン。

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