フォード、ダウ・ケミカルと提携してポンドを削減し、将来の自動車の MPG を強化

欧州連合や米国政府のような統治機関が、 フォードのよ​​うな自動車メーカーは、排出ガスと燃費の向上に向けて、増え続ける業界に対応するための新しいソリューションを模索しています。 規格。

これらのベンチマークを満たすには、 フォードがダウ・ケミカルと提携すると発表 将来の自動車で使用するための先進的なカーボンファイバーを研究開発するためです。 共同研究の取り組みは、炭素繊維複合材料を大規模かつ手頃な生産コストで製造することに集中します。 フォードは最新の取り組みで、2010年末までに新車とトラックの重量を最大750ポンド削減することを目指している。

残念ながら、炭素繊維を製造して自動車に利用することは、現在、軽量化と高度な空気力学に効果的ですが、コストがかかります。 スチールに比べて大量に製造される（そのため、製造コストが高くなる高級スポーツカーに一般的に使用されている） 回収されました）。 何故ですか？ そうですね、これは実際にはさまざまなことが組み合わさったものですが、主な理由は、プロセス全体が非常に面倒であるということです。 多くの時間、エネルギー、設備が必要になります。

しかし、フォードとダウ・ケミカルが製造プロセスで大小を問わず達成できる利益は、間違いなくブルー・オーバルに後押しと競争力をもたらすだろう。

他の自動車メーカーも、炭素繊維の広範な使用に向けた戦略的提携を検討している。 昨年末、 ゼネラルモーターズが計画を発表 量産車での大量使用の可能性を備えた高度な炭素繊維複合技術を日本の化学薬品と共同開発する 製薬会社の帝人株式会社も、強化される規制に対応し、より高レベルの燃料を供給する取り組みを行っています。 経済。

もちろん、車両の重量を減らすことは、車両の燃費を向上させるための 1 つの要素にすぎません。これはフォードも同様の考えです。 「車両のエネルギー使用量を削減するには 2 つの方法があります。1 つは燃料から運動への変換効率を向上させること、もう 1 つは作業量を削減することです」 それはパワートレインが行う必要があることです」とフォードの最高技術責任者兼研究イノベーション担当副社長のポール・マスカレナス氏は声明で述べた。

フォードはすでに、同社の最新モデルの多くに搭載されている EcoBoost エンジンを通じてエンジンのサイズを縮小し始めています。 同社とダウ・ケミカル社との提携に加えて車両の電動化は、成功すれば燃費がさらに向上し、車両の削減が見込めるだろう。 仕事量。 言い換えれば、より軽量で走行距離の長い車。 はい、お願いします。

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