自動車の設計に関しては、既存のプラットフォームを微調整して改善するのは困難な作業であることがわかります。 確かに、ポニーを増やすのはいつでも良いことですが、ガソリン価格の変動が際限なく続くため、 自動車メーカーは、より軽く、よりスリムで、より燃料の多い車を作ることに総力を向けています。 効率的。 ますます多くの企業がより大型の V8 や V6 をやめて、小型のターボチャージャー付き排気量を選択する傾向にあるため、愛好家にとっては、これは難しい移行となる可能性があります。 好例は次期日産 Z です。
によると 内側のライン, 日産はすでに、2014年のデトロイトオートショーに登場する可能性のある2015年型Zのコンセプトバージョンの開発に熱心に取り組んでいる。 日産のデザイン責任者、中村史郎氏へのインタビューでは、次期Zは現行クラスよりも軽くてスリムになる可能性が高いとのこと。
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そして私たちは驚いているとは言えません。 現在の 370Z クーペの重量は 3,314 ポンドです。 中村氏はZを「これ以上大きくすることはできない」と述べ、車はすでに「最大重量に達している」と述べた。 そこが「より軽くてスリム」なところだと私たちは推測しています。 現在の Z が市街地で 19 mpg、道路で 26 mpg という地味な EPA を負っていることを考えると、これは十分に良いことです。 高速道路。
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しかし、その力はどうでしょうか？ まあ、それも縮小される可能性があります。 「より幅広い視聴者」に向けてアピールする取り組みとして、スバル BRZ とサイオン FRS がたくさんの場所で飛び立ち、より高度で魅力的なドライブ体験を提供しています。 基本価格は標準の Z より約 5,000 ドル安い。方針としては、Z の現在の 2.7 リッター VQ V6 を捨ててターボチャージャーを搭載する方向に進んでいるようだ 4気筒。 理論的には、このような動きは燃費に大きな利益をもたらし、より競争力のある価格をもたらすはずです。 私たちにとっては良さそうです。
もちろん、日産は特定の生産上の障害を考慮する必要があるため、より小型のプラットフォームに移行するのは簡単ではありません。 現在、Z はインフィニティ G クーペ、G セダン、インフィニティ FX と FM プラットフォームを共有しています。 まったく新しいプラットフォームの開発は必ずしも費用対効果が高いわけではありません。 次期Zは、開発を共有するBRZやFRSに対して不利になる可能性がある プラットホーム。
何が起こっても、次の Z の化身がどのようになるかに興味があるのは確かです。 私たちの内なるスピードの悪魔は、馬力が失われる可能性を少し心配しているかもしれませんが、日産が軽量で無駄がなく、燃費の良いZを提供するなら、私たちはそれに乗ります。
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