の ジャガー F タイプ 完璧なスポーツカーのように見えますが、実はそうではありません。 強力な 5.0 リッター V8 エンジンと 3.0 リッター V6 エンジン、そしてスリムなボディを備えていますが、重要なハードウェアであるマニュアル トランスミッションがありません。 そうすれば本当に完璧になります。
幸いなことに、ジャガーは F タイプやその他のモデルにスティック シフトを提供する計画でこの問題を修正しています。 一方、ジャガーは将来のモデルに9速オートマチックを検討していると伝えられている。
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ジャガーのグローバルブランドディレクター、エイドリアン・ホールマーク氏は「スポーツカーにはスポーツの信頼性を高めるためにマニュアルトランスミッションが必要だ」と語った。 自動車. ここ数年、どのモデルにもマニュアルを提供していなかったジャガーにとって、これは大きな変化だ（冗談ではない）。 ホールマーク氏は、同社の新しいトランスミッションは「最低でも6速」になると述べた。
マニュアルトランスミッションはフェラーリでは廃止され、ランボルギーニでは急速に衰退しているが、Fタイプがクラッチレスになるのは適切とは思えない。 ハイテクスーパーカーには自動変速機のより速いシフト時間と一般的な精度が必要かもしれませんが、新型ジャグのようなそれほど激しくないスポーツカーでは話は別です。
F タイプは、印象的な数字だけでなく、運転体験も重視しているため、ドライバーを常に関与させることが重要です。 だからこそ、スティックシフトなしのコルベットや 911 を想像することは不可能です。 ポルシェはテクノロジーに精通しており、その PDK デュアル クラッチ トランスミッションはマニュアルよりもはるかに高速です。 それでも同社は、991系911向けに世界初の7速マニュアルを開発した。 このことは、運転愛好家にとってマニュアルの重要性を雄弁に物語っています。
ジャガーは他のモデルでもマニュアルを提供する場合があります。 ホールマーク氏は、同社がフルサイズのフラッグシップモデル「XJ」にスティックシフトを搭載することは決してないが、マニュアル式の「XF」セダンは搭載される可能性があると述べた。 このことは、XF が実質的にスティックを備えた唯一の中型高級セダンである BMW 5 シリーズに代わるスポーティなモデルとなるのに間違いなく役立ちます。
トランスミッションのスペクトルの対極では、ホールマークは、ジャガーと兄弟会社のランドローバーが9速オートマチックを追求することを認めた ZF の将来モデル用のトランスミッションは、人々が車と混同し始める前に、車が何速まで出せるのかという疑問を引き起こします。 自転車。
この9速は、XF、XJ、レンジローバーを含むジャガーとランドローバーの2013年モデルのほとんどに搭載されている8速ZFオートマチックに代わるものとなる。 新しい ZF トランスミッションは、将来のフィアットおよびクライスラー製品にも採用される予定です。
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