日産はリーフを高級化している。 日本の自動車メーカーの高級ブランド、インフィニティは、4月のニューヨークオートショーでバッテリー電気のコンセプトカーを発表する。 この車はリーフと多くの共通点があるだろう。 製品版は最終的にインフィニティのショールームに並ぶ予定だ。
リーフとは異なり、インフィニティ電気自動車はスタイルとパフォーマンスのために効率をある程度犠牲にします。 インフィニティのマーケティングマネージャー、サム・チャン氏は「第一に高級車、第二に電気自動車となるように設計された」と語った。 デトロイト支局. 車名は現時点では不明ですが、LEと呼ばれる可能性があります。
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知られているのは、インフィニティがGシリーズのセダンとクーペ、そしてJXクロスオーバーからスタイリングのヒントを得ることであり、出発点としては悪くない。 インフィニティはプラグインハイブリッドコンセプトを披露した。 エマーグE、ジュネーブモーターショーで。 その車のスタイリングの一部が LE に引き継がれる可能性があります。 インフィニティは昨年9月にバッテリー電気生産モデルのスケッチを発表した（上）。 確かにニューヨークコンセプトがプレビューするのと同じモデルですが、スタイリングの一部の詳細は変更される可能性があります。 かわった。
新しいスタイルの下には、リーフの電気モーターとバッテリーが搭載されます。 インフィニティの性能を向上させるため、リチウムイオン電池パックはリーフの24kWhよりも大型化される。 葉は 0 ～ 60 を行います 時速11秒という、決して猛烈なペースではないが、インフィニティは、LEがその時間を数秒短縮するだろうと示唆した。 インフィニティが日産のEPAコンバインドサイクルの1充電あたり73マイルの航続距離に匹敵するかどうかについては何も語られていない。
LEは、電気自動車の生産を拡大するための日産の全体的な戦略の一部です。 日産は兄弟会社のルノーとともに、2015年までに年間40万台の電気自動車を生産できるようにしたいと考えている。 2011年はリーフの販売が低調だったが、日産は今年2万台の販売を見込んでおり、同社はLEも同様の台数を販売したいと考えている。 単にハローカーを作ることを目指すのではなく、「我々は量産を計画している」とチョン氏は語った。 「そうでなければ、私たちはそれをしません。」
詳細はインフィニティのニューヨークデビュー後に明らかになるが、おそらくリーフよりも大幅な価格プレミアムが設定されるだろう。 日産のデュアルブランド戦略によれば、他のインフィニティはより多くのアメニティを提供しているため、同等の日産よりも価格が高くなります。 電動インフィニティは、すでに小規模な市場セグメントでは希少なものとなるだろう。 日産は2月にリーフを478台、1月に676台しか販売しなかった。 より高価な車では、おそらくさらに小さい数値が返されるでしょう。
それにもかかわらず、フィスカーとテスラは、高級セダンの購入者がバッテリー電源を望んでいることにも賭けているため、LE、フィスカー ニーナ、テスラ モデル S がショールームに並ぶと何が起こるかを見るのは興味深いはずです。 ニーナの詳細はまだ大まかだが、テスラはトップスペックのモデルSの航続距離は300マイル、0-90マイル加速は4.5秒（オプションのパフォーマンスパッケージ使用時）だと主張している。 インフィニティが競争力を持つためには、リーフの内臓からより多くのパワーを引き出すか、テスラのメーカー希望小売価格5万7400ドルから7万7400ドルを下回る必要がある。
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