2013 ダッジダートのレビュー

2013 ダッジダーツ

メーカー希望小売価格 $15.00

スコアの詳細

「クライスラーが好調を維持するにはこの車が必要であり、同社はさまざまなレベルで消費者の共感を呼ぶものを開発しました。」

長所

スタイリッシュかつアグレッシブなデザインキャラクター
優れた技術スイート、ところどころにいくつかの欠点があるだけ
優れた燃費性能

短所

1.4リッターモデルのターボラグ
テクノロジーは行き詰まってしまう傾向がある
サスペンションは路面の凹凸を期待ほど吸収しません

短い休止期間を経て、2005 年にダッジネオンに別れを告げ、ストラップを締めた筋肉質な V8 火吹き車たちにこんにちはと手を振りました。ダッジ・チャレンジャーとダッジ・チャージャーとして、クライスラーは2013年ダッジで大々的に宣伝されたコンパクトカーセグメントへの復帰を果たします。ダーツ。車を取り巻く誇大宣伝やキャッチーなコマーシャル以上に、2013 ダッジダートは重要な車であり、クライスラーの自動車の知名度を拡大するだけでなく、しかし同時に、このイタリア資本のアメリカ自動車メーカーが、スタイリッシュで楽しく、そして何よりも燃料に優れた車を提供する傾向があることを世界に証明しています。効率的。アルファロメオの DNA が脈々と流れている 2013 年型ダッジダートは、日本の永遠のコンパクトキングと互角に渡り合うことを目指していますが、果たしてダートは的を射るでしょうか? それとも、説得力のないまま基準を通り過ぎてしまうのでしょうか？

確認してみましょう。

喜ばれる価格設定

2013 ダッジダートは、SE、SXT、ラリー、リミテッド、そして今年後半に発売される予定の R/T の 5 つのトリムレベルで利用可能です。 2013年のダッジダートのレビューでは、スペクトルの中間から上部にまたがるラリーエディションの鍵が与えられました。潜在的な購入者は、Dart がかなり競争力のある価格であることを知って喜ぶでしょう。標準 SE モデルの基本価格は 16,000 ドルからですが、Rallye レビューユニットの価格は 18,000 ドルです。最も質素な形で (ただし、すべてのオプションを合計すると、その金額は 23,500 ドルに膨らみます) 上）。 R/T バージョンを待ち続ける人にとって、基本価格は 22,500 ドルになると予想されます。

スタイルとスペース

Dart の中に足を踏み入れると、インテリアがいかに清潔でモダンにデザインされているかにすぐに驚かされました。ダッシュボードは、ドライバーを心地よく包み込むような、流れるような美しさを誇っており、同時にその楽しいデザインを十分な実用性で引き立てています。

スマートダーツ 1 台

最近ではテクノロジー機能がますます標準的なものになり始めており、私たちが運転する車両の占有面積が増えており、2013 ダッジダートはその傾向をさらに促進しています。 Dart の 8.4 インチタッチスクリーンは、浮島ベゼルよりも便利であることが証明されており、同様に目を引くものでもあります。見た目と同じくらい鮮明で、コンパクトカーとしては最大のサイズなので、リアビューバックアップカメラを簡単に取り付けることができます。眼球。

当然のことながら、タッチスクリーンを成功させるための重要な要素は、指を使ってメニューを操作する際にタッチスクリーンが示す応答性のレベルです。ありがたいことに、Dart のタッチスクリーンは応答性が高いだけでなく、大きな画面アイコンのおかげで鮮明で直感的です。ただし、音量や空調などのさまざまなシステムを昔ながらの方法で制御したい場合は、ステアリングホイールとデジタルディスプレイの下にボタンとダイヤルがあります。デジタルディスプレイと言えば、ダッジダーツラリーのトリムには同じ LCD が含まれていない、あるいは提供されていないことを知ってがっかりしました。インストルメントクラスターはリミテッドおよびR/Tトリムで提供されるため、最高のテクノロジーを求める購入者は当然、より高い価格を求める必要があります。トリム。ラメ。

2013年ダッジダートのバックカメラインテリア技術をレビュー全体として、ユーザーは Dart のタッチスクリーンとナビゲーションに十分満足するでしょう。メニューの切り替えは簡単で、コントロールは素早く反応します。ただし、車両の Garmin 製ナビゲーションを実際に使用すると、いくつかの問題が発生します。視覚的な矛盾は別として（Dart の洗練されたインターフェイスと実際には完全に噛み合うことはありません）、私たちは、ナビゲーションが主要都市にいることを表示するのに問題があることを複数回目撃しました。道。これは断続的に発生するようで、最終的にはシステムが自動的に修正しますが、しばらくするとイライラすることが判明しました。

Dart の音声認識機能も大幅に遅れています。携帯電話の同期中は、電話をかけたり単一のアドレス文字列を入力したりするのも簡単でした道順を確認するために、ハンズフリー機能を使用しようとすると、システム全体が途切れるように見えました。機能。これは問題を解決するものではありません。全体としてシステム全体はうまく機能しますが、時々著しく遅くなるだけです。多少の忍耐力がある購入希望者は、思いとどまる必要はありません。

AM/FM およびシリウス衛星ラジオに加えて、Dart を使用すると、ユーザーは iPod または互換性のあるスマートフォンを USB または Bluetooth 経由で接続して音楽を再生できます。携帯電話をペアリングすれば、どちらでも再生は簡単ですが、Pandora や Spotify などのアプリで音楽を再生する場合には 2 つの不満がありました。 Dart のインターフェースにはアーティストやトラックのタイトルが表示されず、システムは一度終了して元の画面に戻ると、携帯電話に再接続できませんでした。車両。確かにこれは数回しか起こらなかったが、スマートフォン経由で音楽をストリーミングするのが好きな人にとっては、Dart のシステムの方が優れている可能性があります。

コンパクトでカリスマ性のある

審美的に言えば、2013 ダッジダートは独自のレベルにあります。コンパクトクラスでその視覚的能力にほぼ匹敵する唯一の車は、2013 年のヒュンダイエラントラ、そしておそらく 2013 年のマツダ 3 です。これだけでも、この分野で何が提供され、また伝統的に提供されてきたかを雄弁に物語っていますが、それほど大したものではないと言うだけで十分です。実際、ほとんどの自動車メーカーは（トヨタやホンダなど）自社の評判に安住することに満足しているか、2013年のシボレー・クルーズの場合のように単純にハードルを十分に高くしていないかのどちらかのようだ。

特徴的な「クロスヘア」グリルと丸みを帯びたプロポーションを備えたダーツのデザインは、ある意味でネオンのキュートで陽気なプロポーションを思い起こさせます。しかし、ダーツはその広いスタンスと広がったアーチで決してかわいいものではありません。ダーツを横から見ると、おしりがわずかに盛り上がっているように見え、まるで猫のような雰囲気を醸し出しています。一見すると今にも飛び掛りそうなダーツで、飽きの来ない工夫のないデザインが特徴です。私たちは、姿勢、スタイル、運動能力を融合したコンパクトカーを提供したダッジのデザインチームを称賛します。後ろでは、ダートは兄貴分 (ダッジチャージャー) のレーストラック用 LED テールランプクラスターを悪びれることなく拝借しています。素晴らしい効果を発揮し、結合されたデュアル楕円形のエグゾーストチップは、ダーツの視覚にさらなるパワーを与える役割を果たすだけです。パンチ。

燃費が第一、楽しさは二の次

R/T モデルを除いて、すべてのダーツに標準装備されているのは、160 馬力と 148 ポンドフィートのトルクを発生できる 2.0 リッター 4 気筒エンジンです。 6 速マニュアルトランスミッションが標準装備されていますが、6 速オートマチックトランスミッションはオプションのアップグレードとして提供されます。ドライバーは、2.0 リッターの 160 馬力を維持しながらトルクを 184 lb-ft に高める 1.4 リッターのターボチャージャー付きエンジンにアップグレードするオプションもあります。最後に、デビュー時には、最上位の R/T モデルには、排気量 2.4 リッターで、184 馬力と 171 ポンドフィートのトルクを吐き出すことができるクライスラーのタイガーシャークエンジンが搭載されます。

2013 ダッジダートレビューエンジンマルチエアターボ私たちの純粋主義者の心をなだめ、Rallye レビューユニットには標準の 6 速トランスミッションとアップグレードされた 1.4 リッターが装備されていました。全体として、Dart はラインからの立ち上がりが簡潔に速く、コンパクトセグメントでは珍しいスポーティなキャラクターを提供していることがわかりました。しかし、Dart の 1.4 リッターエンジンを最大限に活用するには、少し努力が必要でした。Dart が最大のパワーを発揮できるのは 3,000 rpm になってからです。一般的に言えば、マニュアルとより喉の太い 1.4 リッターターボを選択した人が、Dart から最大の喜びを感じるでしょう。

もちろん、Dart の使命は、コンパクトセグメントに楽しさと機能性を提供するだけではありません。燃費も重要な役割を果たします。 Dart が素晴らしい EPA 燃費数値を達成したことを報告できることを嬉しく思います。市街地では27 mpg、高速道路では39 mpg、オプションの1.4リッターターボと6速マニュアルトランスミッションを組み合わせると32 mpgを達成できます。オートマチックトランスミッションを選択すると、その数値は 27/37/31 とわずかに下がります。燃費はそれほど強力ではありませんが、標準の 2.0 リッターは、EPA 定格でマニュアルと組み合わせた場合は 25/36/29、オートマチックと組み合わせた場合は 24/34/27 で、決して前かがみではありません。

アルファにインスパイアされた乗り心地

2013 ダッジダートが内外ともに個性豊かであることは否定できません。見た目は鋭く、賢明なギャングの性格を持っていますが、不快感はそれほどありません。クライスラーはダーツの「アルファ DNA」について絶えず話題にしてきたが、我々はそれを認めて一蹴してきたが、これは誇張にすぎません。これは自動車メーカーが単に煙を吹き飛ばしただけではない一例です。テールパイプ。

アルファロメオジュリエッタが 2013 ダッジダートを支えているため、ダートが道路を高速で駆け抜けるのには驚きません。ダッジチームによる微調整のおかげで電動ステアリングはタイトで反応性が高く、コーナーに進入する際、ダートは非常に安定感と自信を示します。 Dart のサスペンションはフロントが独立したマクファーソンストラットで構成され、リアは独立したマルチリンクサスペンションを備えています。高速道路を巡航しているときも、アグレッシブなスイッチバックを切り開いているときも、Dart は私たちが投げかけたほぼすべてのことに取り組みました。

2013 ダッジダートレビューエンジン外観ただし、2013 ダッジダートには自動車の傷がまったくないわけではありません。 1.4リッターターボエンジンはローエンドで大きなターボラグに悩まされるため、コーナーから思ったほど早くパワーを抜け出すことは期待できません。そして、Dart のヨーロッパ産サスペンションはほとんどの場合良好に機能しますが、期待したほど路面の欠陥を吸収していないと感じました。

細かいことはさておき、2013 ダッジダートは驚くほど洗練されたドライビングダイナミクスを提供しますが、そのしかめ面のマグカップや外見的な態度に騙されないでください。噛み付くよりもはるかに多くの樹皮を詰めます。

ゴール

結局のところ、2013 ダッジダートは単なる車ではなく、ステートメントなのです。クライスラーはこの車が成功するために必要であり、私たちが目撃したことから、同社はさまざまなレベルで消費者の共感を呼ぶものを開発しました。驚くほどスタイリッシュだからというだけではありません（後部の非常に滑らかなレーストラック用 LED ライトがまだ克服できません）。それは単に非常に広いからではありません（実際にそうなのです）。それは、本当に印象的なキャビン技術を搭載しているからだけではなく（間違いなくそうである）、全体的にダッジ・ダートが並外れた車であるからである。これらすべての側面を巧みに組み合わせながら、優れた燃費を実現します。価値重視の価格ポイント: 基本の SE モデルは 16,000 ドルから始まりますが、R/T モデルは最高 22,500 ドルになります。到着。

コンパクトセダンセグメントは活気があり、間違いなくこれまでで最も競争力のあるセグメントです。トヨタやホンダなどの強力なメーカーは、カローラやシビックなど、多少貧弱ではないにしても、依然として堅調な成績を収めています。マツダ 3 はアスファルトを蹴り、名を轟かせています。フォードの再設計された 2013 年フォーカスは、スタイリッシュかつ有能です。ヒュンダイと起亜自動車はそれぞれエラントラとフォルテでパーティーにクラッシュした。クライスラーにとってこのセグメントの主導権を握るのは簡単ではないが、2013年のダッジ・ダートに関しては、クライスラーはイタリアのオーナーであるフィアットからの少しの助けを得て、我々に断れないオファーをくれたのかもしれない。

高音域

スタイリッシュかつアグレッシブなデザインキャラクター
優れた技術スイート、ところどころにいくつかの欠点があるだけ
優れた燃費性能

低音

1.4リッターモデルのターボラグ
テクノロジーは行き詰まってしまう傾向がある
サスペンションは路面の凹凸を期待ほど吸収しません

2013 ダッジダートのその他の写真については、当社の記事をチェックしてください。フォトギャラリー.

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