おそらく、オペル アンペラについてはすでにご存知かと思います。 これは、シボレー ボルトの、別のヨーロッパ人の母親から生まれた、より滑らかで、よりセクシーで、より洗練された兄弟です。 これまでのところ、Volt と Ampera には、美的要素を除けばそれほど大きな違いはありませんでした。 アンペラの外観の違い（フロントエンドの角張った「ブーメラン」ヘッドライトと明らかなオペルなど） ブランド化。
しかし最近では、ブラッドリー・ハセミイヤーと トランスロジック 乗組員は、ボルトとアンペラの違いが本当に単に視覚的なものであるかどうかを確認するために、池を渡ってドイツに向かった。 興味深いことに、彼らはこの 2 つの間に 1 つの違いがあることを発見しました。
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シボレー ボルトには、ノーマル、スポーツ、マウンテンの 3 つの運転モードがあります。 ドイツの Amper には 4 番目のモード、Halten、または「バッテリー保持」モードが含まれています。 ホルテン モードにより、ドライバーはアンペラのバッテリーの使用を制限し、車両の燃料エンジンで電力を供給することができます。 アウトバーンなどの高速道路で燃費を向上させることで燃費が向上し、燃費が一般的に低い市街地走行ではバッテリー電力を節約できるという考えだ。
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Volt には 4 番目の運転モードがありませんが、Ampera の Halten モードは、Volt の Mountain モードといくつかの点で似ています。 2 つの主な違いは、Volt の Mountain モードではバッテリーが 45% の充電状態で再充電されるのに対し、Ampera の Halten モードでは充電されないことです。 代わりに、作動時のレベルに関係なく充電を保持し、バッテリーを再充電しようとしません。
なぜハルテンモードがボルトから省略されたのかは完全にはわかりませんが、ハセミイヤー氏は政府の規制が影響しているのではないかと推測しています。 オペル・アンペラはヨーロッパで成功とみなされており、GMの今年の販売目標を達成しようとしているが、シボレー・ボルトは、
批評家から絶賛されながらもはアメリカでの販売に苦戦している。 バッテリーの安全性に関する問題や、一見高価に見える価格も問題の解決には役立っていません。欧州では、GMは2月だけでアンペラをすでに7000台受注している。 ボルトはそのレベルに達するまでに丸 1 年の生産期間を要し、2011 年には 7,671 台が販売されました。
アメリカのアンペラとは異なり、ヨーロッパのアンペラは、少なくとも販売面では温かい愛情に浸っています。 実際、ボルトはヨーロッパの兄弟に対して不健全な劣等感を抱いているのかもしれないほどだ。 アンペラのよりスタイリッシュなデザインと追加のドライブモードは、ボルトの背中を打ち砕く諺になる可能性がありますか? 私たちはそれを疑います。 それに、勤勉でテクノロジーに精通したボルトのオーナーが現れるのも時間の問題かもしれない ボルトを「脱獄」し、我々アメリカ人がハルテンモードをこちら側で利用できるようにする方法を見つけ出したのだ。 大西洋。
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