［編集者注：この記事の見出しは、ジョン・ベレイサ氏が研究者ではなくEVの専門家であることを反映して、5月14日に変更されました。］
の 先週、フィスカー・カルマとテキサス州のガレージを焼いた火災 新しい報告書によると、走行距離を延長した電気自動車のエンジンルームで発火した可能性があるという。 電気自動車の専門家によると、高温のガソリンエンジンに近づきすぎた部品が火災の原因となった可能性があるという。
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コンサルタント会社オート・レクトリフィケーションの最高経営責任者（CEO）、ジョン・ベレイサ氏は「車が重すぎたので、より大型のエンジンを使用する必要があったため、そのエンジンはその湾に押し込まれている」と語った。 自動車ニュース. 「その結果、熱を逃がすための排気経路や遮熱板を設置する余地がありません。」 元ゼネラルモーターズのエンジニアであるベレイサ氏は、EV1 とシボレー ボルトに取り組みました。
Karma の排気は、ほとんどの車のように最後まで届くのではなく、フロント フェンダーの小さな出口に送られます。 ベレイサ氏は、エンジンコンパートメントが近いため、漏れた液体が高温の排気管に接触する可能性が高くなったと述べた。 元エンジニアはまた、彼の理論は所有者の説明によって裏付けられていると述べた。 ジェレミー・グティエレス氏は、カルマをガレージに引き入れたときにゴムの焼ける匂いがしたと語った。 3分も経たないうちに車は炎上した。 「バッテリーが付いているゴムの臭いはしませんが、エンジンに何かが付いている場合は臭いがします」とベレイサ氏は言います。
2011 年 12 月には、ホース クランプの位置が悪く、外れて火災が発生する可能性があったため、239 台のカルマがリコールされました。 このため、バッテリー パックに関する最初の疑念が生じました。 しかし、グティエレスのカルマはリコール後に製造されており、バッテリーパックは無傷であることが判明した。
Karma は、今はなきポンティアック ソルスティス GXP スポーツカーから採用された 2.0 リッター ターボチャージャー付き直列 4 気筒エンジンを搭載しています。 4 気筒は、ターボチャージャーとインタークーラーの配管を備えたとしても、特に大きなエンジンではありません。 スバルは、はるかに小型のインプレッサ WRX に 2.0 リッターのターボエンジンを問題なく搭載できます。 本当にエンジンのパッケージングが火災の原因だったとしたら、フィスカー社は重大な設計ミスを犯したことになる。
フィスカーの次期車は、 大西洋、カルマよりも小さいですが、同じパワートレイン設計を使用しています。 Karma と同様に、フロントに搭載されたガソリン エンジンは、リチウムイオン バッテリー パックと電気モーターの発電機として機能します。 アトランティックはBMWが供給するエンジン、おそらく328iと528iのN20ターボチャージャー付き直列4気筒を使用することになる。 フィスカー氏は、アトランティックがこのエンジンを念頭に置いて設計されたのか、それともカルマのエンジンのようにエンジンベイに「靴べら」で取り付ける必要があるのかについては述べていない。
火災の正確な原因を特定するために調査が現在も進行中です。 ぜひチェックしてください この事件に関するフィスカー氏の懸念を強調した最近の記事、そしてベレイサ氏の主張が根拠がないとどのように信じているか。
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