私は最近、アキュラのデザイン言語の大ファンではありません。 私の意見では、それは風変わりであり、興奮を呼び起こすものはほとんどありません。 しかし、よく言われるように、美しさは見る人の目にあり、時にはそれを見つけるためにどこを見ればよいかを知る必要があることもあります。 2013年型アキュラTLは、私がこれまで出会った中で最も魅力的な車というわけではないが、スーパーハンドリング全輪駆動のおかげで このシステムには、今日の道路で最も先進的なドライブトレインの 1 つが搭載されており、多くの道路で目立つようになっています。 セダン。 最近、TLの中に飛び込み、そのSH-AWDシステムを試してみる機会がありました。そして、これが私が得たものです。
SH-AWDに「スーパー」を付ける
実際、この世界には 3 つのタイプの高級車があります。高級感を重視する車、パフォーマンスを重視する車、そしてその 2 つをうまく融合させた車です。 2013 Acura TL は最後のカテゴリーに分類されますが、TL のパフォーマンスだけがその高級コンポーネントを大幅に上回っています。 だからといって、TL にバイヤーが探している高級感や洗練されたものがなくなっているわけではありません。 なぜなら、パフォーマンスが運転の最前線にあるときにのみ、TL のスターが最も明るく輝くからです。 欲望。
2013 Acura TL には 2 つの異なるトリムが用意されています。1 つは 36,000 ドルからのベースモデルで、もう 1 つは最上位の SH-AWD モデルで、これは Super Handling All-Wheel-Drive の略です。 後者は定価 39,000 ドルで、敏捷性と路上での運動能力に重点を置いており、TL を真剣に検討している人にとって最良の選択肢です。 どちらのトリムにも、6 速オートマチック トランスミッションとシーケンシャル スポーツシフト パドル シフトが標準装備されています。 アキュラは、TL にさらにスポーティな 6 速マニュアル トランスミッションを与えました。これは、ハムドラム式オートマチックよりはるかに優れた代替品であり、2013 TL の運転をより魅力的な体験にします。 スティックの運転方法がわからない場合は、今が学ぶ時期です。
アキュラのSH-AWDについてよく知りませんか？ 説明させてください。 標準的な全輪駆動システムと同様に、アキュラの SH-AWD は前輪と後輪の両方に動力を送ることができます。 アキュラのシステムが異なる点は、必要に応じて個々のホイールに動力を供給できることです。 前輪駆動車では動力は前輪に送られますが（衝撃的です！）、後輪駆動車はその逆に機能します（まさか！）。 全輪駆動車は、前後の両方にトルクを均等に配分することで、両方の長所を融合しようとします。 一方、アキュラの SH-AWD は、必要に応じてトルク (パワー) を個々のホイールに分配することでさらに一歩進んでいます。 走行中はSH-AWDシステムが継続的に作動
これを視覚化するのに役立つ方法は、TL を、前後に 4 人がオールを操縦しているボートとして想像することです。 一般的な全輪駆動セットアップでは、コーナリング時または直線走行時にオール (タイヤ) の出力が均等に分配されます。 ただし、1 つのオールが他のオールよりも大きな力を生成している場合、ボートをその方向により効率的に回転させることができます。 すべてが少し複雑に聞こえるかもしれませんが、TL の SH-AWD システムの素晴らしい点は、これらすべての小さなことが自分にとって有利に働いていることに決して気付かないことです。 それはただ進むだけで、あなたは報酬を得ることができます。
テスト中、特に意地悪なテスト中、TL はパワーと落ち着きを持ってコーナーに進入します。 同様の状況では、ほとんどの車両では、快適に走行できる適切なトルクレベルが車輪に備わっていません。 前輪のセットアップではアンダーステアになる可能性があり、後輪のセットアップではオーバーステアになる可能性があります。 TL の PCM と VSA を駆け巡るすべての計算により、SH-AWD システムは、オンボード システムが 70 パーセントの制御を行い、TL が道路に確実に固定されるようにすることができました。 TL のトルクは後輪に伝達され、そのすべてが最も外側のホイールに伝達され、恐ろしいアンダーステアとオーバーステアの影響を防ぐことができます。前輪駆動/後輪駆動のセットアップは悪名高いものです。 のために。
SH-AWD はコーナーで便利なだけでなく、直線加速中にシステムがエンジン出力の最大 45 パーセントを伝達できます。 3.7 リッター V6 は 305 馬力と 273 ポンドフィートのトルクを発揮し、この場合は後輪に伝達され、車両のトラクションが向上し、発進速度が向上します。 この線。 高校の物理の授業が私に何かを教えてくれたとしたら（私が物理学者に向いていないということ以外に）それは次のとおりです。 何かを引くよりも押す方が常に簡単です。これが、スポーツ セダンが本物の車輪を使用することが多い理由の 1 つです。 設定。 テスト中、アキュラは恥ずかしいほど簡単に直線を駆け下りることができ、最高のパフォーマンスを発揮しました。 自信に満ちた性格は、よりドイツ的な性格に見え、根本的に日本的な性格を隠している ルーツ。
しかしそれ以上に、これは他のシステムでは困難な方法でさまざまな運転条件に適応できる、信じられないほどスマートなシステムです。 前輪駆動は燃費が最も優れていますが、ハンドリングとパフォーマンスに関してはひどいことがわかります。 後輪駆動車はハンドリングが優れていますが、滑りやすい路面状況では不利になります。 全輪駆動システムはこの 2 つを橋渡ししようとしますが、硬くて木製で、これから指摘するように、必要以上にガソリンを消費する可能性があります。 アキュラの SH-AWD は、より微妙なアプローチの試みであり、他の利点をすべて提供し、他の欠点をまったく提供しようとするものではありません。
通常、AWD を装備した車両は燃費が悪化する傾向にありますが、2013 TL も例外ではありません。 SH-AWD システムは、車両のパワーの最大 90 パーセントを車両に集中させることで、このハンディキャップを補おうとします。 安定した直線走行中に前輪を駆動します。これは理論的には高速道路の巡航と燃料の向上に最適です。 経済。 しかし、現実には燃費の面ではそれほど印象的ではありません。 そして、それは常に役に立ちますが、EPA の統計では、2013 TL SH-AWD の燃費は市街地で 17 mpg と控えめ、高速道路では 25 mpg、マニュアル トランスミッションと組み合わせた場合は 20 mpg とされています。 自動を選択すると、数値が全体的に 1 ずつ増加しますが、特筆すべきことはありません。
結論
ドライブトレインに対する最新テクノロジーの効果を直接体験したい人は、アキュラの 2013 TL SH-AWD をカーブに向けて加速するだけで済みます。 このユニークな AWD システムの効果は驚くべきものです。 車の残りの部分は当たり外れがあると言えます。 優れたサウンドシステムは、単に適切なナビゲーションによって損なわれ、安全技術についてはほとんど触れられず、スタイリングと 特にこのカテゴリーの伝統的な強豪との対戦では、望まれることがたくさんある任命だ。 しかし、パフォーマンステクノロジーに関しては、TL はヨーロッパや米国から出てくるものすべてに真っ向から反応します。 このテクノロジーはクリプトン星から来たものではないかもしれませんが、SH-AWD の結果はまさにスーパーです。 よく見ると、赤いマントが流れているのが見えるかもしれません。
