三菱はいくつかの興味深い製品を製造していますが、その数はそれほど多くありません。 スポーティなランサーエボリューションと安価だが実用的ではない i-MiEV 先頭には無名のセダンやクロスオーバーがわずかに並んでいる。 日本企業はラインナップを強化することを切実に必要としている。 今月後半にパリモーターショーでデビューする予定のアウトランダークロスオーバーのプラグインハイブリッドバージョンが役立つ可能性がある。
三菱によれば、アウトランダーPHEVは、ゼロエミッションの電力とガソリンレンジエクステンダーに、SUVの実用的なボディという追加ボーナスを組み合わせているため、「3つの世界のベスト」を提供するという。 同社によれば、アウトランダーは世界初のプラグインハイブリッドSUVだが、ボルボは過去の自動車ショーでXC60のプラグインコンセプトを披露している。
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他のSUVと同様に、アウトランダーPHEVは全輪駆動ですが、三菱の「ツインモーター4WDシステム」のおかげで、通常の4×4のような重いドライブシャフトやディファレンシャルはありません。 代わりに、個別の電気モーターが各車軸に電力を供給します。
三菱によれば、電気モーターは従来のセットアップよりも応答性が高く、すべてのパワーを低速で生成するため、アウトランダーの加速に貢献するとのこと。
これらのモーターに動力を供給するのは、三菱の MIVEC 可変バルブタイミングを備えた 2.0 リッター 4 気筒ガソリン エンジンです。 12 kWh のリチウム イオン バッテリー パックにより、アウトランダー PHEV の電気のみでの航続距離は 34 マイル、合計航続距離は 547 マイルになります。
バッテリーは急速充電サイクルで活性化し、わずか 30 分で 80% の容量に達します。 通常のサイクルでフル充電には 4.5 時間かかります。
他のプラグインハイブリッドと同様に、アウトランダーPHEVは、状況に応じてバッテリーまたはガソリンエンジンに電力を供給し、異なるドライブモードを自動的に切り替えることができます。
3 つのモードには、ガソリン エンジンが停止する EV ドライブ モード、エンジンがバッテリー用の電力を生成するシリーズ ハイブリッド モードが含まれます。 電気モーターが車を動かすパラレル ハイブリッド モードでは、電気モーターの補助を受けながらガス エンジンが車を推進します。
ドライバーは、バッテリー充電モードを有効にすることもできます。これは、車が停止しているとき、または電力で走行しているときにガソリンエンジンをオンにして、バッテリーを満タンに保つこともできます。
世界初の量産プラグインハイブリッドSUVは、風変わりなラインナップへの風変わりな追加となるが、今回は目的がある。 i-MiEV の魅力がその小ささによって限定されているとすれば、アウトランダー PHEV は、そのテクノロジーをアメリカ向けの SUV ボディに提供することで、プラグインの魅力を実際に広げています。
三菱のプレスリリースにあるアウトランダーPHEVは、現在のアメリカ版とは異なるフロントエンドを装備しているが、三菱はこの車を世界中で販売する計画を立てている。 日本では2013年初めに発売され、その後すぐにヨーロッパとアメリカでも発売されます。
アウトランダーPHEVは、9月27日に開幕するパリモーターショーで初公開される。 このプラグイン SUV の詳細については、その時点でご期待ください。
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