ほとんどの人にとって、車は最も便利な交通手段です。 これは標準化と大きく関係しています。 どの車も同じコントロールを備えているため、モデルが多数あるにもかかわらず、現代の車を中心に共通のインフラストラクチャとスキルセットを構築できます。 電気自動車 (EV) は、別の推進形態を採用するため、車が接続する充電ポートなど、特定の詳細を再考する必要があります。 ガソリン車のノズルが給油口に合わず、ガソリンスタンドで給油できなかったら不便だと思いませんか？
米国とドイツのいくつかの自動車メーカーがこの問題に取り組んでいます。 これら 2 か国の有力企業は最近、複合充電システムを備えた DC 高速充電 (この名前は頭字語として適切かもしれません) と呼ばれる新しい充電システムを支持しました。 アウディ、BMW、クライスラー、ダイムラー、フォード、ゼネラルモーターズ、ポルシェ、フォルクスワーゲンはすべて、将来のEVを意味する新しいシステムを承認しています。 これらの自動車大手がこれを搭載し、複合充電システムによる DC 急速充電を実現できる可能性があります。 普遍。
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このシステムを搭載した最初の量産車は 2013 年に発売される予定です。 自動車メーカーが DC 急速充電に熱心に取り組んでいるのは、4 つの異なる充電モードを 1 つのコンセントに組み合わせているためです。 このシステムは、AC 充電、三相高速 AC 充電、家庭での DC 充電、公共駅での超高速 DC 充電を提供できます。 これにより、EV 所有者の生活のストレスが少し軽減されます。充電するためにどこに停車しても、DC 急速充電搭載車には正しいプラグが必要になるからです。
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新しいシステムは世界中でも機能します。 ヨーロッパのホテルでスマートフォンを接続するにはアダプターを購入する必要があるかもしれませんが、将来の EV ではどこにいても接続できるようになるはずです。 DC 急速充電は米国自動車技術者協会 (SAE) の承認を得ていますが、 欧州自動車工業会 (ACEA) は、2016 年からすべての EV にそれを義務付けています。 2017.
DC急速充電の設計者らは、このシステムにより充電の信頼性が向上し、これは重要であると述べています。 不規則な充電は車のバッテリーを損傷したり、バッテリーが満充電にならない可能性があることを考慮してください。 充電。 いくつかの テスラ ロードスター 放置されたままの場合、所有者の家の電流が十分な電圧を供給できなかったため、バッテリーが消耗しました。
この新しい充電器は、おそらくユニバーサルデザインであるため、EV 充電インフラの開発も促進すると考えられています。 他の要因が電気の魅力を制限する可能性がありますが、各EVにユニバーサルプラグを搭載することは正しい方向への一歩です。 車を購入する際に考えなければならないことが 1 つ減ります。
内燃自動車が現在の標準化レベルに達するまでに数十年かかりました。 フォード モデル T にはクラッチ、ブレーキ ペダル、アクセル ペダル、シフト レバーがありませんでした。 そのレイアウトは後から来たものです。 自動車会社がオートマチック トランスミッションの「P-R-N-D-L」マークに同意するまでに数年もかかりました。 EVも現在同じプロセスを経ており、複合充電システムによるDC急速充電が普及すれば、大きなハードルはクリアされるだろう。 彼らはもっと良い名前を考えればいいだけだ。
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