レトロなアイコンであるフォルクスワーゲン・ビートルが最近改装されたため、ビートル・コンバーチブルもそれに倣うのは必然でした。 ハードトップと同様、新しい 2013 ビートル コンバーチブルはもはや「新しい」ものではありませんが、そのスタイルとメカニカルは成熟しています。
古いニュービートルコンバーチブルと同様に、トップは柔らかく（VWにはすでにEosハードトップコンバーチブルがあります）、オリジナルのビートルコンバーチブルと同じように後部座席の後ろに積み重なっています。 それ以外では、2013 ビートル コンバーチブルは、固定屋根の兄弟車と同じスタイルの変更の恩恵を受けています。
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皮膚の下でも同様です。 2013 ビートル コンバーチブルは、通常のビートルと同じパワートレインを提供します。 これらには、170馬力の2.5リッター直列5気筒、200馬力の2.0リッターターボチャージャー付き直列4気筒、および140馬力の2.0リッター直列4気筒ターボディーゼルが含まれる。 どちらの 4 気筒エンジンも、6 速マニュアル トランスミッションまたは 6 速 DSG デュアル クラッチ自動マニュアルのいずれかを選択できます。 I-5 は 6 速オートマチック車のみとなります。
2013年型ビートルは、米国で販売される唯一のディーゼルコンバーチブルというユニークな特徴を持ち、トップダウン走行を切望するグリーンカー愛好家にとっては恩恵となるはずだ。 バイオディーゼル転換の素晴らしい宣伝にもなるだろう。
ビートル コンバーチブルへのその他の追加機能により、この屋根のない車両の乗員の安全性が向上します。 横転が発生した場合、2 つのロールバーが座席の後ろから自動的に展開します (誤って外れることがないことを祈ります)。 コンバーチブルには、運転席と助手席の頭部胸部エアバッグも装備されています。
2013 ビートル コンバーチブルの自然なライバルは、同様にキュートでレトロなミニ クーパー コンバーチブルとフィアット 500C となるでしょう。 ビートルは両車に比べてサイズ面で明らかに有利ですが、その運転体験はミニよりもゆったりしているかもしれません。
ただし、直線速度ではビートルの方が有利かもしれません。 ミニ クーパー コンバーチブルは時速 0 ～ 90 マイルを 8.9 秒で加速しますが、ハードトップのビートル 2.5L は 8.0 秒で加速します。 あ クーパー S コンバーチブルのタイムは 7.0 秒に短縮され、ビートル ターボ ハードトップのタイムは 6.8 秒に短縮されます。 秒。
ただし、2013 ビートル コンバーチブルは、ハッチバック型よりもわずかに遅い可能性があります。 コンバーチブルは空気力学に劣り、通常は重量が重くなります。これは、コンバーチブルを維持するためにシャーシのブレースが必要なためです。 体が硬い。
3台の車を比較する場合、スタイリングが大きな役割を果たす可能性は高いが、どのバージョンの車であるかを言うのは難しい。 1960 年代のクラシック (ビートルの場合は 1930 年代ですが、誰もそのことについて話したがりません) は、特定の個人にアピールするでしょう。
ビートルが明らかに有利な領域の 1 つは燃費です。 フォルクスワーゲンによれば、ディーゼルエンジンとマニュアルトランスミッションは高速道路での41mpgの走行に適しており、クーパーコンバーチブルの35mpgや500Cの32mpgを上回るという。
フォルクスワーゲンは価格を発表していないが、2013年型ビートル・コンバーチブルは2万950ドルからのハッチバックより若干割高になると予想している。 適切なことに、ドロップトップ ビートルは、カリフォルニアで 11 月に開催されるロサンゼルス オートショーで正式デビューします。
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