テスラの最悪のシナリオ

電気自動車の普及が進むにつれて、私たちは実際に電気自動車とともに生活することがどのようなものかをさらに学び始めています。 によると 控えめな表現、少なくとも5人のテスラ所有者が大きな問題を経験しました。車のバッテリーが完全に空になった後、車は動かない「レンガ」になり、始動することも移動することさえできませんでした。

テスラのリチウムイオン電池の充電が完全になくなると、電池は基本的に破壊されます。 充電を保持できなくなり、記録されている 5 件のケースでは、モーターに牽引モードを作動させるための電力が供給されませんでした。 2 つのモードがなければ、モーターはドライブシャフトと係合したままになり (ギアを入れたままにした場合のガソリンエンジンと同様)、車が自由に回転することが不可能になり、したがって「ブリック」シナリオが発生します。

バッテリーが完全に空になる前に完全にシャットダウンする日産リーフとは異なり、テスラ ロードスターのセカンダリ システムはバッテリーの充電状態に関係なくオンのままです。

テスラ ロードスターの取扱説明書によると、車は完全に充電されてからバッテリーが完全に空になるまで 11 週間かかります。 ある所有者は、自宅を改装している間、車の電源を切ったままにしておきました。 彼はロードスターを保管する前に運転していたため、それはわずか6週間しか続きませんでした。

他の所有者は車にプラグを差し込みましたが、電源がバッテリーを充電し続けることができませんでした。 そのうちの 1 つは 100 フィートの延長コードを使用しており、これにより車のバッテリーに流れる電気の量が明らかに減少しました。 日本にいる別の所有者は、車に電源を入れた後、電圧が互換性がないことに気づきました。

テスラは、いずれもリチウムイオン電池を使用するセダン「モデルＳ」とクロスオーバー「モデルＸ」で顧客基盤の拡大を目指している。 テスラは、モデル S は充電を失わずに長時間電源プラグを抜いて駐車できると主張し、「モデル S の所有者は 長期休暇中は、コンセントを差し込まずに空港に駐車できます。」 ロードスターは7回経過すると充電量の50パーセントを失います 日々。

「ブリック」シナリオは Tesla の保証の対象外です。 唯一の救済策は、バッテリー パックを交換するために約 40,000 ドルを支払うことです。 控えめな表現によると、ロードスターのオーナーズマニュアルには、完全に消耗したバッテリーパックを交換する必要があるという記述は含まれていません。

テスラは問題を認識しており、次のように述べています。 ヤロプニク 電気自動車のバッテリーを空にすることは、オイルを交換せずにガソリン車を運転するのと同じことです。 言い換えれば、それは保証の問題ではなく、メンテナンスの問題です。 同社はまた、「テスラのバッテリーは、充電状態がゼロになることなく、数週間（場合によっては数か月）プラグを外した状態でも維持できる」とも主張した。

同じ声明の中で同社は、「多くの場合、事実上すべてのケースでこの問題を回避できる」と主張した。 対抗策。」 ロードスター 2.0 を購入した顧客は、バッテリーが切れたときに車にテスラに警告させることができます 低い; この機能は以前のモデルでは利用できませんでした。 テスラはまた、「すべてのテスラ車は、バッテリーパックが以下の電圧に達すると、さまざまな視覚的および聴覚的警告を発します」とも述べた。 5% の SOC」、および「テスラは顧客の一環として広範なメンテナンスに関する推奨事項を提供しています」 経験。"

ガソリン車のドライバーは、ガソリンが切れても車が使用できなくなることを心配する必要はありませんが、液体を補充する必要があります。 テスラやその顧客に責任があるにせよ、「レンガ」シナリオは、電気自動車が依然として自動車であり、電気自動車には独自の形式のメンテナンスが必要であることを示しています。

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