BMWは、同社のM部門が改良した6シリーズクーペおよびコンバーチブルである新型M6の写真と技術情報を公開した。 前の M6 と同様に、新しい車は、M5 セダンのハードウェアをセクシーな 2 ドアのボディワークで包みます。
M6 は、M5 および SUV の X5M および X6M とエンジンを共有しています。 4.4 リッター V8 はツインターボチャージャーと直噴式で、560 馬力と 500 ポンドフィートのトルクを発生します。 これは、旧型 M6 の 5.0 リッター V10 エンジンよりも 60 馬力高く、BMW によると、V8 は燃料効率も 30% 優れています。
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新エンジンによりドライバビリティも向上。 最大馬力は 5,750 ～ 7,000 rpm (赤線は 7,200 rpm)、最大トルクは 1,500 ～ 5,750 rpm で発生します。 これにより、V8 には V10 の 3 倍の幅のパワーバンドと、非常にフラットなトルクカーブが得られます。 したがって、エンジンがどのような速度で動作していても、常に十分なパワーが利用可能になります。
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そのパワーはすべて、7 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッション (将来的にはマニュアルも利用可能になる可能性があります) を介して車輪に送られます。 BMWは「アクティブMディファレンシャル」と呼んでいます。これは、オープンとフルロックの間で自動的に変化し、滑りやすい路面で車のトラクションを強化します。 表面。 どちらのアイテムもM5と共通です。
M6 の速度を低下させるのは、フロント直径 15.7 インチ、リア直径 15.6 インチの巨大なブレーキ ローターです。 オプションの追加オプションは、M ディビジョン初のカーボンセラミック ブレーキです。標準の鋳鉄製ブレーキよりも重量が 42.8 ポンド軽く、フェード耐性が高くなります。
シャーシのアップグレードには、サスペンションの取り付けポイントの強化や、コーナリング ブレーキ コントロール (CBC)、ダイナミック ブレーキ コントロール (DBC) などを含む多数の電子補助装置が含まれます。 混乱した？ これらのシステムはすべて、マスター ダイナミック スタビリティ コントロールを通じて制御できます。 システムを完全にオフにしてドライバーを才能に頼らせるものを含む、電子的介入のレベル 一人で。
外側では、M6 は、より広いフロントエアインテークや巨大なブレーキに対応するためのより大きなホイールなど、すでに見栄えの良い 6 シリーズから最小限の変更が加えられています。 さらに重要なのは、M6 には重量を軽減するためにアルミニウム製のドアとフロントフェンダーが採用されています。 前のバージョンと同様に、クーペにもカーボンファイバールーフが装備されています。
2013年型M6クーペはジュネーブモーターショーで、コンバーチブルはニューヨークオートショーで初公開される。 ただし、2012 年 6 月にコンバーチブルが最初に発売され、次にクーペが発売されます。 価格は発表されていないが、ベースとなる6シリーズのメーカー希望小売価格が10万2000ドルであることを考えると、M6が安いとは思わないほうがよい。
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