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シボレーはディーゼルエンジン搭載を約束 シルバラード 1500 ピックアップトラックが2019年モデルに再設計されたとき。 しかし、3.0リッターDuramaxターボディーゼル直列6気筒 遅れました モデルイヤー全体にわたって。 このエンジンはついに 2020 シボレー シルバラードのボンネットの下にショールームに登場しますが、待つ価値はあるでしょうか?
主な理由の 1 つは、 ディーゼルエンジンを選ぶ ガソリン以上にトルクが重要であり、シルバラードの Duramax エンジンにはそれが十分に備わっています。 最大のシルバラード エンジンである 6.2 リッター ガソリン V8 エンジンのねじり力に匹敵する、460 ポンドフィートのトルク (および 277 馬力) を発生します。 ディーゼルは V8 より燃費が良いと思われますが、確認するには環境保護庁の公式燃費数値を待つ必要があります。 ディーゼルエンジンには、一部のガソリンシルバラードエンジンで使用されているのと同じ10速オートマチックトランスミッションが組み合わされます。
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シルバラード ディーゼルはライバルよりも馬力とトルクが優れています。 フォード F-150 パワー ストローク、3.0リッターターボディーゼルV6を使用し、250馬力と440ポンドフィートを実現します。 シボレーはシルバラード ディーゼルの積載量や牽引能力の数値を発表していないため、この点で 2 台のトラックがどのように比較されるかを待つ必要があります。 の ラム 1500には以前はディーゼルエンジンも設定されていましたが、オプションは廃止されました。 最近の再設計. シルバラードやF-150ディーゼルと直接競合する代わりに、日産タイタンはより大きな5.0リッターを搭載しています。 フルサイズのピックアップトラックとのギャップを埋めるように設計された強化された XD モデルにターボディーゼル V8 を搭載 ヘビーデューティモデル.
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シルバラードに直列6気筒ディーゼルが設定されるのはこれが初めてだ。 シボレーは、より洗練されたものを提供できるため、ライバルのフォードが使用するV6ではなく直列構成を選択したと述べた。 直列6気筒はV6エンジンよりもバランスが良く、振動が少なくなります。 Duramax エンジンには、ピックアップ トラック用に設計されたディーゼル エンジンとしては珍しいアルミニウム ブロックも採用されています。 アルミニウムは従来の鉄に比べて重量を軽減します（シボレーは25パーセントの重量削減を主張しています）が、ディーゼルトラックのエンジン部品は一般に重量削減よりも肉厚さを優先します。 シボレーは耐久性を高めるためにアルミニウムブロックの鉄製シリンダーライナーを採用しました。 このトラックには、アルミニウム製ダブル オーバーヘッド カム (DOHC) シリンダー ヘッドも備えています。
Duramax ディーゼル エンジンは、今年後半にトラックが発売される 2020 シボレー シルバラード 1500 に搭載される予定です。 シボレーによると、このディーゼルエンジンの価格は6.2リットルガソリンV8と同じで、ラインアップで一段低い5.3リットルガソリンV8より2,495ドル高い。 シボレーには2.7リッターも用意されている ターボチャージャー付き直列4気筒 低いトリムレベルには4.3リッターV6エンジンが搭載されています。 ディーゼル エンジンに加えて、2020 シルバラードには、ドライバーが認識できるカメラ システムなど、多数の小さなアップデートと新しい技術機能が追加されています。 予告編を通して「見る」.
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